Trasos

Po karo trasa buvo atkurta, tačiau 60-tųjų pradžioje kartu su svarbių automagistralių tiesimu reikėjo rimtos rekonstrukcijos. Projektą parengė tas pats Christ, po ilgų derybų su valstybės ir vietos valdžia atsirado finansavimas, ir 1966 metų gegužės 22 d. naująjį Hockenheimringą atidarė sporto ministras. 1970 metų rugpjūtį tūkstantis žiūrovų stebįjo pirmąsias Formulės 1 lenktynes, kurias laimėjo J.Rindtas su Lotus 72C. Galutinai Formulė 1 į Hockeiheimą persikėlė 1977 metais.

2002 metų vasario 4 d. Hockenheimringas buvo uždarytas rekonstrukcijai. Organizatoriai norėjo sutrumpinti autodromo ilgį dėl miškų masyvo, kad jis atitiktų FIA reikalavimus. Galiausiai autodromas prarado vienos iš pačių greičiausių čempionato trasų šlovę, tačiau beveik dvigubai padidėjo tribūnos, buvo išgirsti prašymai padidinti lenktynininkų saugumą ir žiūrovų komfortą. Darbų sąmatą sudarė apie 62 mln. eurų. Žurnalistai ir žiūrovai buvo sužavėti, o lenktynininkai į pasikeitimus reagavo skeptiškai.

Trasa reikalauja tradicinio kompromiso tarp prispaudžiamosios jėgos lėtose dalyse ir greičio tiesiojoje, o gerai pravažiavus šią atkarpą galima lenkti prieš Parabolica ir Spitzkehre. Šie posūkiai reikalauja efektyvaus ir stabilaus stabdymo, dėl ko karštu metu priverčia komandas sustiprinti stabdžių aušinimo sistemas. Lygus asfaltas nėra labai šiurkštus, tačiau padangos dėvisi dėl gausybės įsibėgėjimo vietų. 2005 metais dauguma komandų naudojo trijų sustojimų taktiką.