Savaitgalį Maranelle vyko susirinkimas, kuriame buvo aptarinėjamas naujas bolidas ir jo rezultatai Jerezo trasoje. Kalbama, kad jis vyko esant nervingai aplinkai: ekipa nesitikėjo tokių sunkumų su nauju bolidu. Tarp jo charakteristikų yra gerų momentų, bet paminėtos ir kelios problemos.

Greitas padangų darbinės temperatūros pasiekimas

Tai viena iš teigiamų išvadų, kurią galima padaryto po pirmųjų bandymų. Komanda įveikė problemą, kuri persekiojo praeitais metais. Čia kiek padėjo ir Pirelli, kuri šiems metams pagamino kiek minkštesnių sudėčių padangas.

Tempas su mažu kuro kiekiu

Moneta turi dvi puses. F2012 greičiau sušildo padangas ir gerai atrodo važiuojant su mažu kuro kiekiu. Bet reikia padidinti kuro kiekį ir bolido charakteristikos staigiai blogėja. Norint parodyti greitą laiką, Alonso reikėjo naudoti minkštas padangas ir apie 40 kg kuro bake, kai varžovams panašius rezultatus pavykdavo pasiekti turint 70 kg kuro ir vidutinio kietumo padangas.

Prispaudžiamosios jėgos trūkumas

To komanda bijojo labiausiai ir, atrodo, taip ir atsitiko. Pilotai jau sakė, kad norėtų didesnio galinių padangų sukibimo su trasa ir stebėjimai tai patvirtina: išvažiuojant iš posūkių, Massa ir Alonso turėjo akivaizdžių problemų.

Išmetamųjų dujų sistema

Dar vienas abejotinas momentas. Komanda turi du variantus. Jereze mes matėme pirmą variantą, ekstremalesnį: dujos nukreipiamos į galinių ratų ir galinio sparno vertikalių plokštumų rajoną. Bet bandymų metu inžinieriai pradėjo abejoti šio sprendimo efektyvumu, kurį pasirinko ir McLaren. Kitos komandos pasirinko paprastesnį variantą: išmetamosios dujos nukreiptos į galinio sparno apatinę plokštumą. Greičiausiai Barselonoje Ferrari irgi išbandys tokį variantą.

Patikimumas

Hidraulikos sistemos gedimai abiem pilotams kainavo ekipai laiko. Kaip pavyko sužinoti, gedo tas pats mazgas.

Sumažinti radiatoriai

Suteikdami laimėjimą aerodinamikoje (užima mažiau vietos), komanda naudoja ekstremalesnį aušinimo skystį, kurio darbinė temperatūra -125 laipsniai. Tai didelis galvos skausmas variklių inžinieriams: net nedidelis skysčio nutekėjimas prives prie variklio perkaitimo.

Padidintas difuzorius

Nicolas Tombazis variklį kiek stumtelėjo į priekį, kad prailgintų transmisiją ir atsirado galimybė padidinti difuzorių.

Traukimo principo priekinė pakaba

Kol kas atsiliepimai teigiami. Komanda pasirinko tokį variantą, kad geriau išnaudotų oro srautą, taip pat svorio centrą padaryti kuo žemiau. Bet Jerezas ne pati idealiausia vieta įvertinti pakabą. Reikalingos vidutinio ir mažos prispaudžiamosios jėgos lygio trasos.

Nėra jokių abejonių, kad šią savaitę Ferrari įtemptai galvos ir dirbs.

Alesi