2010 metų sezono reglamento pasikeitimai nėra labai radikalūs, kaip 2009 metais. Baziniais apribojimai ir aerodinamikos reglamentas liko tokie patys, bet bolidas pasikeis dėl kuro bako padidėjimo ir priekinių padangų susiaurinimo.

Taškų skyrimo sistema

2010 metais padidės čempionato dalyvių skaičius, pasikeis ir taškų skyrimo sistema...

Sugrąžinę į čempionatą padangas be griovelių, FIA nusprendė išsaugoti ankstesnius padangų išmatavimus. Kai paaiškėjo, kad priekinės ir galinės padangos dėvisi netolygiai, aprūpina skirtingą prispaudžiamąją jėgą, įtraukti korekcijas buvo per vėlu. 2009 metais klaida apsunkino komandų darbą, kurios bandė kompensuoti bolido balanso skirtumus.
 

2010 metais priekinių padangų plotis sumažės, apkrovimas bus paskirstomas tolygiau, bet ekipoms reikia optimizuoti aerodinamiką, nes sumažinus padangų pločius, padidės erdvė apie padangas.

Sausam orui skirtu padangų kiekio apribojimas

Padangų, skirtų lenktynių savaitgaliui, komplektų skaičius sausam orui sumažinamas nuo 14 iki 11. Šeši komplektai kietesnės sudėties ir penki minkštesnės.

Pirmai penktadienio treniruotei kiekvienas lenktynininkas gaus vienintelį kietesnės sudėties padangų komplektą, kuris turi būti grąžintas po sesijos. Antrai treniruotei komplektų bus du – kietesnės ir minkštesnės sudėties. Juos irgi po sesijos pabaigos reikės grąžinti. Likusiems važiavimams lenktynininkas turi po 4 dviejų sudėčių padangų komplektus.

Kuro papildymo draudimas lenktynėse

Bolidų kuro papildymo įrenginiai ir jas aptarnaujantis personalas liks, bet 2010 metais kuro papildymas lenktynių metu draudžiamas. Lenktynininkai startuos su tokiu kuro kiekiu, kurio turi užtekti nuvažiuoti visą lenktynių distanciją.

Ratų gaubtų naudojimo draudimas

2006 metais ant Ferrari bolidų pasirodė aerodinaminiai ratų gaubtai. Tada kilo tam tikrų abejonių dėl reglamento atitikimo: judantys aerodinaminiai elementai uždrausti, bet FIA ratų gaubtams pretenzijų neturėjo.

Ratų gaubtai pagerindavo stabdžių sistemos vėdinimą ir sumažindavo oro srauto pasipriešinimą, leisdami viename rate pagreitėti apie dvi dešimtąsias.

Bet 2009 metais paaiškėjo, kad įsigaliojus naujam reglamentui, ratų gaubtai neigiamai veikia priešininko bolidą, kuris važiuoja iš paskos. Komandos susitarė uždrausti ratų gaubtus.

Kvalifikacijos formatas

Padidėjus komandų skaičiui ir uždraudus kuro papildymą lenktynėse, pakoreguotas ir kvalifikacijos formatas – trečioje sesijoje dešimt geriausių lenktynininkų kovos dėl pirmos starto vietos su tuščiais kuro bakais, o prieš lenktynių startą bolidai bus pripildyti kuru, reikalingu įveikti lenktynių distanciją.

Kvalifikacijos reglamente numatyta 13-os komandų dalyvavimas:

1) Nuo 14:00 iki 14:20 vietos laiku (tam tikruose etapuose laikas gali keisti) visi bolidai gali išvažiuoti į trasą. Po sesijos pabaigos aštuoni lėčiausi bolidai iškrenta iš tolimesnės kovos, kitų rezultatai anuliuojami.

2) Nuo 14:27 iki 14:42 vietos laiku į trasą gali išvažiuoti 18 bolidų. Po sesijos pabaigos aštuoni patys lėčiausi bolidai iškrenta iš tolimesnės kovos, kitų rezultatai anuliuojami.

3) Nuo 14:50 iki 15:00 dešimt lenktynininkų kovoja dėl pirmos starto vietos. Starto metu jie turi naudoti tą patį padangų komplektą, su kuriuo buvo parodytas geriausias laikas, jeigu kvalifikacija arba lenktynėse nėra paskelbtos lietaus važiavimais.

Jeigu komandų bus 12, tai pirmoje ir antroje sesijoje iškrenta po septynis bolidus, jeigu 11 – po šešis.

Minimalus bolidų svoris

2009 metais kai kurios komandos sugebėjo naudoti sunkią KERS sistemą tik lengvų pilotų boliduose. Formaliai, reglamentas leidžia naudoti KERS ir nors komandos atsisakė rekuperacijos sistemos, minimalus bolidų svoris didinamas.

2010 metais bolidai neturi sverti mažiau nei 620 kg bet kuriuo lenktynių savaitgalio metu. Svorio kontrolę atliekama prieš savaitgalio pradžią, jo metu – atsitiktiniu būdu ir po lenktynių finišo.

Ratų diskų sušildymo draudimas

Nors padangų šildytuvus leidžiama naudoti ir 2010 metais, bet nuo šių metų diskus šildyti uždrausta.

Pakeista saugos automobilio taisyklė

Atsiliekantys ratų lenktynininkai neturės galimybės aplenkti lyderių. Tai padaryta norint sumažinti saugos automobilio buvimo laiką trasoje ir greičiau atnaujinti lenktynes.

Bauda už antrą variklio pakeitimą

Jeigu kažkas viršija aštuonių variklių ribą, kurie skirti vienam sezonui, tai už kiekvieną naują variklį lenktynininkas gaus 10-ties pozicijų baudą starto metu. Jeigu per vieną Didįjį Prizą teko du kartus keisti variklius (kurie buvo už aštuonių variklių ribos), tai už antrą teks prarasti irgi dešimt starto pozicijų, bet jau kitame etape.

Bandymų draudimas

Bandymai sezono metu uždrausti dar nuo 2009 metų, išskyrus ribotą bandymų kiekį tiesiojoje. Bet tokiems bandymams 2010 metų sezone jau skirtos ne 8-ios, o tik 6-ios dienos. Tai reiškia, komandoms teks aktyviau naudotis penktadienio treniruotėmis.

Pirmas dešimtukas startuos su tomis pačiomis padangomis, kaip ir kvalifikacijoje

Bet kuris pilotas, dalyvavęs paskutinėje kvalifikacijos sesijoje, privalo startuoti lenktynėse su tuo pačiu padangų komplektu, su kuriuo parodė geriausią rato įveikimo laiką. Komandų strategams tai bus labai nelengva užduotis: reikės nuspręsti, ar verta kvalifikacijoje naudoti minkštesnės sudėties padangas, kurios vėliau su sunkiu bolidu greitai dėvėsis.

Bandymai pilotams, kurie debiutuos sezono metu

Praeitų metų situacija su Jaime Alguersuari, kuriam be bandymų teko debiutuoti Didžiojo Prizo lenktynėse, neskaitant bandymų tiesiojoje, privertė peržiūrėti reglamentą. Dabar, jeigu komanda paskelbs ketinimą pakeisti vieną pilotą naujoku, o naujokas per paskutinius du metus nedalyvavo Formulės 1 lenktynėse – jam ekipa galės surengti vienos dienos bandymus. Tai padaryti bus galima tik toje trasoje, kuri turi FIA licenciją, bet nepriima Formulės 1 lenktynių.
 

Alesi