Formulės 1 ekspertas ir komentatorius Jamesas Allenas analizuoja Sebastiano Vettelio ir Jensono Buttono susidūrimą Belgijos Didžiojo Prizo lenktynių metu ir padarė įdomias išvadas...

Jamesas Allenas: „Prieš porą dienų internete pasirodė vaizdo įrašai, nufilmuoti iš Vettelio bolido kokpito: juose užfiksuotas momentas, kai Sebastianas praranda Red Bull RB6 bolido kontrolę ir trenkiasi į Buttono McLaren bolidą.

Sirgaliai ir ekspertai atkreipė dėmesį į Red Bull bolido priekinio sparno išlinkimo lygį, nors prieš savaitgalio pradžią FIA atliko jų patikrinimus pagal naują sugriežtintą metodiką. Toks jausmas, kad sparnas pradėjo siūbuoti, kai viena iš pusių išlindo iš Buttono bolido aerodinaminio vakuumo zonos.

 

Tai neturi stebinti: tuo momentu sparną veikia dukart didesnė prispaudžiamoji jėga, negu kitą sparno dalį. Aerodinaminio prispaudimo skirtumas, atsižvelgiant į sparno lankstumą ir jo siūbavimą, gali rimtai destabilizuoti bolidą – tokią išvadą padarė inžinieriai, su kuriais kartu žiūrėjau filmuotą medžiagą. Niekas netvirtina, kad Vettelis prarado bolido kontrolę dėl šios priežasties, bet kokiu atveju panašūs dalykai nepadeda vairuoti ir nepalengvina užduoties pilotui.

Tada pagalvojau: gal tokios pat priežastys, kartu su kitomis, sukėlė Marko Webberio avariją Valensijoje, Webberio ir Lewiso Hamiltono kontaktą Australijoje ir Red Bull pilotų susidūrimą Stambule? Visais šiais atvejais RB6 išvažiuodavo iš aerodinaminio varžovo vakuumo. Gali būti, kad ne dėl to, bet tam tikras panašumas yra.

Jeigu FIA technikos delegatas Charlie Whitingas žiūrėjo tą įrašą, jis greičiausiai pagalvojo, kad federacijai reikia išbandyti asimetrines apkrovas sparnams, papildomai tikrinant jų lankstumą.

Jokių abejonių, komandos, vadovaujant McLaren, kuri nukentėjo Spa, kreipsis į FIA, reikalaudamos ištirti Vettelio ir Buttono avarijos aplinkybes dėl saugumo sumetimų.

Bet to pat metu visi čempionato dalyviai nervinasi prie naują patikrinimą: Monzoje FIA tikrins bolido dugno lankstumą. Jeigu iki šiol tokių patikrinimų metu apkrova buvo dedama ant dugno vidurio, tai Italijoje ji bus pridedama prie taškų 100 mm atstumu nuo važiuoklės simetrijos ašies. Tai reiškia, kad daugeliui komandų, ne tik Red Bull, teks imtis kažkokių priemonių, kad praeitų patikrinimą.

Iš dalies visus jaudina, kaip bolidai su ženkliai kietesniu dugnu įveikinės Monzos trasos bordiūrus, labiausiai antrame „S“ posūkyje. Yra tikimybė, kad gali būti pažeistos tam tikros sistemos, kurias diegs komandos, kad bolidas atitiktų naujus reikalavimus. Taip pat tai gali privesti prie važiuoklės gedimų. Lieka tik užjausti mechanikus: Monzoje jų laukią bemiegės naktys.“

Alesi