Penktadienis lenktynių savaitgalyje visada yra chaotiška diena, nors spaudos pranešimuose visada kalbama apie „normalų penktadienį“. Per tris valandas trasoje reikia atlikti daug darbo. Įvertinti padangų komplektus, surinkti duomenis, o pilotai turi parinkti teisingą kryptį dirbant su sureguliavimais likusiai savaitgalio daliai. Bet kas daroma konkrečiai?

Siekiant išspręsti šias užduotis, Robertas Kubica ir Vitalijus Petrovas dažniausiai dirba kartu, rinkdami duomenis, kad įsitikintų, jog komanda gaus visą reikiamą informaciją darbui. Taip, yra tam tikri dalykai, kuriuos pilotams reikia įvertinti patiems: pavyzdžiui, padangų darbą. Bet nebūtina dubliuoti visą darbą abiejuose boliduose.

Penktadienį boliduose keičiamas kuro kiekis. Dažniausiai sesija pradedam su mažu kiekiu, kad leistų pilotams įvertinti sureguliavimo pakeitimus ir suprasti bolidą. Didelis kuro kiekis naudojamas, norint įvertinti padangų, stabdžių nusidėvėjimus ir suprasti, koks bus lenktynių tempas. Taip pat norint padėti inžinieriams suplanuoti lenktynių strategiją. Tokiu būdu komanda dirba galvodamas apie kvalifikaciją ir lenktynes.

Taip pat penktadienis yra vienintelis šansas išbandyti ir patikrinti atnaujinimus. Pavyzdžiui, komanda paruošė naujas pavarų dėžės detales ir pradžioje išbando jas penktadienio treniruotėse, kad įsitikintų, kad jos dirba gerai. Taip, Spa trasoje Renault komandoje pagrindine naujove bus F-ortakis, kuris ir bus tikrinamas, kad ekipa sužinotų – ar jo darbas atitinka tuos duomenis, kurie buvo gauti simuliacijos metu bazėje.

Bet greičiausiai didžiausias sunkumas, su kuriuo penktadienį susiduria komanda, yra padangų tipų įvertinimas. Pirmoje treniruotėje galima naudoti tik kietesnės sudėties padangas, o antroje galima naudoti vieną kietesnės ir vieną minkštesnės sudėties padangų komplektus. Kiekvienas pilotas niekada neturi daugiau kaip vieną padangų komplektą kiekvienai sesijai, kas reiškia, jog šansas panaudoti šviežias padangas yra labai trumpas.

Artimiausiam savaitgaliui Belgijoje „Bridgestone“ atveš kietos ir minkštos sudėčių padangas, nes greituose Spa trasos posūkiuose stipriai dėvisi padangos. Čia dažnai būna vėsu, kas gali apsunkinti padangų sušildymą.

Greičiausiai penktadienio programa parenkant sureguliavimus Spa trasoje bus eksperimentavimas nustatant prispaudžiamosios jėgos lygį. Pirmame ir trečiame sektoriuose svarbus maksimalus greitis, kai antras sektorius reikalauja didesnės prispaudžiamosios jėgos, norint gerai įveikti greitus posūkius, kaip „Pouhon“. Todėl komanda eksperimentuos, kad suprastų, kuris būdas leido greičiau įveikti ratą.

O kaip dėl geriausio posūkio pasaulyje? Mūsų dienomis „Eau Rouge“ daugiau nėra toks sudėtingas, kaip anksčiau – tiesiog todėl, kad bolidai turi pakankamai prispaudžiamosios jėgos. Tai nereiškia, kad penktadienį nereikia jam skirti dėmesio, bet tiesiog praeis tam tikras laikas ir komanda suras sureguliavimus, kaip įveikti šį posūkį pilnai nuspaudus greičio pedalą.

Po penktadienio treniruočių lieka padaryti daug darbo. Per naktį komanda gali pakeisti viską bolide ir dažnai mechanikai dirba iki vėlumos, perdarydami bolidus. Todėl atvejai, kai reikia dirbti visą naktį, nieko nestebina. Dažniausiai darbas įskaito variklio ir pavarų dėžės keitimus, kad būtų sumontuoti mazgai, skirti lenktynėms. Taip pat keičiami radiatoriai ir kai kurie pakabos elementai. Ir, aišku, tai geriausias momentas padaryti rimtus pakeitimus sureguliavimuose.

Paskutinė užduotis penktadieniui – išanalizuoti duomenis ir įvertinti varžovų lygį. Taip, tai sudėtinga užduotis, nes rezultatai su tuščiais ir pilnais kuro bakais skirsis apie keturias sekundes. Bet išanalizavus konkurentų trumpas ir ilgas ratų serijas, galima įvertinti bendrą konkurencingumą.

Alesi