Vienas iš rimčiausių 2010 metų sezono pasikeitimų – kuro papildymo draudimas lenktynėse. Iš šiais metais lenktyniaujančių pilotų tik du, Michaelis Schumacheris ir Rubensas Barrichello, spėjo palenktyniauti čempionate tais laikais, kai kuro atsargas nebuvo galima papildyti lenktynių metu. Apie tai, ką atneša mums naujas reglamentas, pasakoja žurnalas „Racing Engineering“.

„FIA Sportinio kodekso 29 straipsnis, kuris pradeda galioti nuo Bahreino Didžiojo Prizo, sako, kad „bolido negalima papildyti kuru, kai jis paliks boksus prieš lenktynes.“ Tai reiškia, kad pirmą kartą nuo 1993 metų Australijos Didžiojo Prizo, kuris vyko Adelaidėje, kuro kiekis bakuose bus toks, kad būtų galima pasiekti finišą. Aišku, paskutinį kartą bolidas, nuvažiavęs lenktynes be kuro papildymo, buvo 1997 metais Monako Didžiojo Prizo etapo metu -  mažą stebuklą sukūrė Mika Salo su Tyrrell 025.

Pasikeitimai taisyklėse gali turėti įvairių pasekmių bolido konstrukcijai, bet didžiausią įtaką turės sustojimai boksuose. Aiškina Renault sporto direktorius Steve Nielsenas: „Nors mes visada stengiamės atlikti sustojimą boksuose kaip įmanoma greičiau, anksčiau didžiausias dėmesys buvo skiriamas kuro žarnos įstatymui ir pašalinimui. Jeigu iš sustojimo boksuose atimtume kuro papildymo laiką – lieka ratai, o tai visai kita sritis, čia galima laimėti arba pralaimėti laiko. Keisti padangas reikia tokiu tempu, kuriuo sugeba žmogus.“

Norint pasiruošti prie beprotiškų sustojimų boksuose 2010 metais, komandos bandė šias procedūras per pastarąsias kelias savaites. Bendras laikas, sugaištas šiam užsiėmimui, tik Renault komandoje sudarė penkias valandas. Steve Nielsenas tikisi, kad Bahreine komanda šioje disciplinoje bus viena iš geriausių: „Šis darbas turi tapti Jūsų natūros dalimi, o treniruotės padeda pasiekti tobulybės.“

Tai koks bus geras sustojimas boksuose? Atrodo, magišku skaičiumi taps trejetas, o jeigu kalbėtume tiksliau, trys su puse sekundės. Būtent tokį tikslą užbrėžia Steve: „Sustojimas boksuose, kuris tęsis ne ilgiau kaip 3,5 sek. – bus pakankamai geras rezultatas. Palyginus su praeitais laikais, mechanikų brigados laikas sutrumpės dvigubai.“

Komandoms treniruočių metu ratus pakeisti pavykdavo ir greičiau negu per tris sekundes, bet realaus Didžiojo Prizo metu pakartoti tokį rezultatą bus greičiausiai neįmanoma dėl įtampos, kiek jūs besitreniruotumėte. Tai kaip 11-os metrų baudinys futbole arba pergalingas taškas tenise: maksimaliai gerai pasirodyti reikia būtent tada, kai yra svarbiausias momentas.

„Ši įtampa kiek skiriasi nuo tos, kuri buvo anksčiau, - kalba vyriausias Renault mechanikas Gavinas Hudsonas. – Viskas vyks žymiai greičiau. Vietoj kuro papildymo žarnos stebėjimo, man teks pamatyti keturias pakeltas rankas, po vieną prie kiekvieno rato. Darbas liks toks pat – reikia tik persigrupuoti kitam laiko masteliui.“

Kad dar labiau padidintų sustojimo boksuose greitį, kai kurios komandos įdiegė kelias naujoves. Pavyzdžiui, Renault komanda sukūrė naują priekinį keltuvą su greitu atlaisvinimo mechanizmu. Daugelis, kaip pavyzdžiui, Ferrari, naudoja specialius ratų tvirtinimo varžtus. Nuo 2010 metų draudžiama naudoti ratų gaubtus: tai dar vienas pasikeitimas reglamente, kuris padarys mechanikų gyvenimą, dirbanti su priekinėmis padangomis, kiek lengvesniu. Nors jau yra sprendimų, kurie sugrąžina šias detales, tik gal kitoje formoje. „Visi šie pakeitimai, kartu paėmus, leidžia sutaupyti nemažai laiko,“ – sako Steve Nielsenas.

Tai gi, kuro papildymas liko praeityje. Ar mes pamatysime sugrįžtant tuos laikus, kai mechanikai boksuose vaikščiojo su šortais ir marškinėliais? Mažai tikėtina. „Boksai ir toliau lieka pavojinga vieta, - sako Nielsenas. – Todėl mūsų mechanikai liks su ugniai atspariais kombinezonais. Vienintelis skirtumas bus tas, kad nuo šiol firma „OMP“ tieks dvisluoksnius kombinezonus, vietoje trijų sluoksnių, kaip anksčiau. Todėl vyrukams Bahreine nebus taip karšta!...“

Alesi