Didžiosios Britanijos leidinio „Autosport“ puslapiuose Davidas Coulthardas turi savo skiltį. Škotas pabandė įvertinti komandų sportinį pasiruošimą ir kalbėjo apie galimą jėgų pasiskirstymą prieš artėjantį sezoną...

Davidas Coulthardas: „Daugelis mano, kad šis sezonas turi tapti vienu iš geriausių per daugelį metų, bet žiūrėdamas atgal, galvoju apie 80-ųjų pabaigą, kai Piquetas, Mansellas, Prostas ir Senna turėjo beveik vienodus šansus į pergalę.

2010 metais mes pamatysime Vokietijos komandos Mercedes kovą su Britanijos ekipa McLaren. Į Formulę 1 sugrįžo Michaelis Schumacheris, Fernando Alonso perėjo į Ferrari, tapęs Felipes Massos komandos partneriu, McLaren bolidus vairuos du paskutiniai pasaulio čempionai – Lewisas Hamiltonas ir Jensonas Buttonas. Pridėkime stiprią Red Bull Racing sudėtį su Sebastianu Vetteliu ir Marku Webberiu ir gausime įdomią lygtį, kurios rezultatą mes sužinosime rudenį, čempionato finale.

Svarbiausi veiksniai

Aerodinamikos reglamentas nepasikeitė, federacija tik patikslino taisyklių traktavimą dėl dvigubo difuzoriaus, bet priekinių padangų susiaurinimas suteiks didesnį poveikį, o Formulėje 1 persvarą gauna tie, kad sugeba pasiekti maksimumo iš tokių veiksnių.

Žymiai rimtesnės permainos – kuro draudimas lenktynių metu. Visa mano karjera praėjo kuro papildymo eroje, dabar inžinieriams teks ieškoti kompromiso, priversti bolidą dirbti efektyviai, kai nuo starto iki finišo bolido svoris skirsis 170 kg.

Bolido valdymas su nedideliu kuro kiekiu ir startas su pilnu kuro baku su šaltomis padangomis ir stabdžiais skiriasi labai ženkliai, todėl pirmas Bahreino Didžiojo Prizo lenktynių posūkis tikrai bus įdomus – daugelis lenktynininkų niekada nestartavo tokiomis sąlygomis.

Kai aš Estorile bandžiau Williams bolidą su pilnu kuro baku, sustojau jau po kelių ratų, nes pagalvojau, kad kažkas sugedo. Tada man paaiškino, kad viskas tvarkoje – taip keistai elgiasi bolidas su dideliu kuro kiekiu.

Bandymuose Barselonoje daugelis sakė, kad starto metu bolidai bus keturiomis-penkiomis sekundėmis lėtesni, negu finiše, bet protingos komandos gali atkovoti kelias svarbias, gal net lemiamas dešimtąsias ir šioje fazėje.

Vietoj važiavimo maksimaliu greičiu kelis trumpus sprintus su 50 kg kuro, 2010 metais reikia atidžiai stebėti bolido elgseną, padangas ir stabdžius kiekviename posūkyje, taip pat taktika, kada panaudoti skirtingas padangų sudėtis distancijoje turės didelę reikšmę, negu kuro papildymo strategija ankstesniais laikais.

Didžiojo Prizo metu pamatysime, kaip vienas arba kitas bolidas gaus naudą su tam tikru kuro kiekiu, bet situacija keisis mažėjant kurui bakuose. Daug išspręs lenktynininkų klaidos, kurie stengsis aplenkti varžovus tuo momentu, kai jų bolidai dirba efektyviausiai. Pakanka prisiminti lenktynes džiūstančioje trasoje, kai skirtingi lenktynininkai įgauna persvarą vienu arba kitu laiko momentu.

Stabdžių kaladėlės ir diskai tokie patys, kaip ir 2009 metais, kai Singapūre Markui Webberiui jos subyrėjo distancijoje, nors dėl mažesnio kuro kiekio apkrovimas nebuvo toks didelis, koks bus šiais metais. Inžinieriams teks ieškoti kompromiso, kuriame vienu iš veiksnių taps stabdžių sistemos aušinimas.

Sustojimai boksuose

Formulėje 1 geriausi bolidai, geriausios technologijos ir patys greičiausi sustojimai boksuose autosporte. Praeitais metais sustojimo laikas priklausė nuo to, kiek reikia pripilti kuro, o 2010 metais viskas priklausys nuo vyrukų, kurie keičia keturias padangas. Nėra abejonių, kad jie varžysis vienas su kitų.

Stipriausios komandos

Mercedes.
 

Manau, Schumacheris toks pat greitas, kaip ir anksčiau. Jis neabejoja savo konkurencingumu ir kovodamas patiria malonumą. Jam patinka vairuoti bolidą, dirbti su inžinieriais. Rossas Brawnas ir Michaelis Schumacheris puikiai vienas kitą pažįsta ir ši patirtis labai rimtai padės naujoje lenktynių su pilnais kuro bakais eroje.

Ar būdamas 41 metų jis sugebės pasirodyti geriau, negu anksčiau? Galbūt. Ar jis tapo lėtesnis? Manau, mes pamatysime labai patyrusį ir motyvuotą lenktynininką, pasiruošusį kovai. Ar sugebės Michaelis laimėti prieš Nico Rosbergą? Tai svarbiau pačiam Nico ir gali nulemti jo ateitį. Jeigu Rosbergas pasirodys gerai, kai Schumacheris užbaigs karjerą, Nico gali tapti ekipos lyderiu.

McLaren.
 

Dėka drąsaus Jensono sprendimo, mums atsirado galimybė išsiaiškinti, kas iš dviejų Britanijos čempionų greitesnis. Sutarties pratęsimas su Brawn/Mercedes būtų saugesnis žingsnis, bet Buttonas priėmė naują iššūkį ir tiki savo potencialu. Manau, mes turime duoti jam nors pusę sezono, kad pilnai apsiprastų komandoje.

Vargu ar Mercedes praradimas turės kokios nors reikšmės McLaren rezultatams. Įvertinant „užšaldytą“ reglamentą variklių tobulinimui, visi Mercedes klientai gaus vienodus variklius.

Ferrari.
 

Man atrodo, kad Alonso ir Massa puikiai dirbs kartu. Nemanau, kad Massa karštakošis, o Fernandą daug išmokė sezonas, kurį jis praleido McLaren ekipoje. Tada Alonso nusprendė, kad jam nesuteikė to, ką žadėjo, jis nutraukė sutartį ir turėjo žengti žingsnį atgal savo karjeroje, kad 2010 metais įstotų į Ferrari. Jis greitas, patyręs ir moka nugalėti, kas įrodo du čempiono titulai.

Praeitais metais Ferrari nepavyko pagaminti greito bolido. Kaip ir daugelis, Scuderia inžinieriai nepamatė dvigubo difuzoriaus galimybių, bet įvertinant 2010 metų vasario mėnesio bandymų rezultatus, jų bolidas puikus.

Red Bull.
 

Daugelis iš šių metų bolidų panašūs į praeitų metų Red Bull  - tai ne sutapimas, o Adriano Newey nuopelnų pripažinimas. Iš jo ir šiais metais laukė radikalių idėjų, bet didžiąja dalimi naujas bolidas tapo praeitų metų patobulinta versija, nors jame daug įdomių naujovių.

Tikiu, kad Sebastianas ir Markas sugebės pakovoti dėl titulo. Praeitais metais Vettelis prarado daug taškų pirmoje sezono dalyje, iš dalies jis pats to kaltas, bet pavesdavo ir bolido patikimumas. Vettelis talentingas, greitas ir nusiteikęs kovai.

Markui praeitų metų sezono pradžia buvo sudėtinga dėl kojos traumos, bet šiuo metu viskas gerai, 2009 metais jis laimėjo lenktynes ir puikiai patobulėjo. Webberis pasistengs šiais metais užtvirtinti rezultatus.

Geriausieji iš likusiųjų

Williams. Po puikaus praeitų metų Rubenso Barrichello darbo jis nusipelnė pratęsti karjerą, ir manau, kad Williams ekipoje jam bus komfortiška. Man padarė įspūdį jaunojo Nico Hulkenbergo greitis, todėl jų sąjunga žada įdomią kovą. Williams – viena iš seniausių ir didelę patirtį turinčių privačių komandų Formulėje 1. Pastarieji metai jiems buvo sunkūs, bet šiuo metu bolidas atrodo neblogai. Klausimas toks: kiek efektyviai Cosworth variklis naudoja kurą distancijoje.

Renault. Komandoje pasikeitė pagrindinis akcininkas, jie ir toliau nori kovoti dėl pergalių. Robertas Kubica greitas ir įrodė šį greitį pergale lenktynėse. O Vitalijui Petrovui pasirodė realus šansas realizuoti savo potencialą. Nenoriu pasirodyti per daug kritiškas, bet praeitų metų Renault bolido dažymas buvo vienas iš geriausių čempionate. Tikiuosi, trasoje R30 atrodys geriau, negu prezentacijos metu.

Force India. Paulas di Resta gavo puikią galimybę penktadienio treniruočių metu bandyti bolidą, bet ar teisingai daro komanda tiek daug dėmesio skirdama atsarginiam pilotui, kai tai trukdys pagrindiniams pilotams pasiekti maksimumą konkrečiose lenktynėse. Bus puiku, jeigu varžovai nukopijuos tokią schemą, suteikdami jaunimui galimybę progresuoti, bet vargu ar daugelis taip pasielgs.

Toro Rosso. Naujas bolidas tapo logišku praeitų metų bolido pratęsimu, todėl Buemi ir Alguersuaris turi galimybę pasiekti rezultatą. Sebastienas puikiai patobulėjo, o Jaime reikia pasinaudoti praeitų metų ir žiemos bandymų patirtimi, kad įsitvirtintų komandoje, jeigu jis turi ilgametes ambicijas šiame sporte.

Sauber. Situacija panaši į praeitų metų Honda/Brawn. Išpirkdama komandą, BMW brangiai sumokėjo Peteriui Sauberiui ir praktiškai nemokamai sugrąžino atgal. Pedro de la Rosa sugebėjo sugrįžti į lenktynes, o Kamui Kobayashi praeitų metų pabaigoje paliko puikų įspūdį. Klausimas tik tas, ar sugebės Sauber atitikti varžovų tempą bolido vystymo klausimais sezono metu.

Naujos komandos. Savo balsą atiduočiau Lotus ekipai. Jie turi Mike Gascoyne ir du patyrusius lenktynininkus – Jarno Trullį ir Heikkį Kovalaineną. Įdomu, kuo pasibaigs Virgin eksperimentas su CFD technologija. Kol kas apie HRT F1 komandą nieko negaliu pasakyti – mes nematėme šio bolido trasoje.“

Alesi