Komandos sezono pradžią sutinka su labai artimais rezultatais, favoritais laikomi iš karto net aštuoni pilotai. Tie, kurie vertina procesą labiau už rezultatus, gali tikėtis geriausio sezono per visą Formulė 1 istoriją.

Vėl prasideda kova, krūtinėje pradeda stipriau mušti širdis, skaičiuojant sekundes iki starto – niekada anksčiau mes taip nekantriai nelaukėme sezono pradžios. Praėjo tie laikai, kad favoritai buvo žinomi anksčiau nei prasidėdavo sezonas, o dažniausiai tai buvo raudonų bolidų pilotai, ir klausimas buvo vienintelis: ar kas nors pagaliau jiems pasipriešins? Tikriems Formulės 1 sirgaliams, kurie stropiai stebėdavo visas tiesiogines lenktynių transliacijas, teko vis įrodinėti, kad čempionate yra kova ir ją įdomu stebėti, nors viskas jau buvo aišku nuo pirmo rato...

Tai gi, bandymai Barselonoje patvirtino: bus arši kova tarp kelių komandų. Paskutinę bandymų dieną, kai komandos imitavo kvalifikacinį rėžimą (tik Renault pati save likvidavo dėl gedimų, nors Kubicos ir Petrovo rezultatai Jereze su lengvu bolidu buvo labai aukšti), pasirodė, kad septyni kolektyvai yra visai vienas kito. Septynis pilotus teskyrė 0,44 sekundės šimtosios. Pridėkite Renault ir Toro Rosso, kurių bolidai gali būti greiti, ir gausite svajonių kvalifikaciją Bahreine.

Visuotinis jėgų sulyginimas, apie kurį jau seniai svajojo sirgaliai, dažnai žvalgydamiesi už vandenyno, nes ten kova visada lygi ir įtempta, atėjo ne taip paprastai. Dėkoti reikia keturiems veiksniams: reglamento pasikeitimas prieš 2009 metų sezoną, kai kurių komandų nesugebėjimas laiku pasinaudoti dvigubo difuzoriaus privalumais, bolido aerodinamikos apribojimai ir biudžetų sumažinimai (tikimės, kad jie vis tik mažėja).

Praeitais metais Brawn ir Red Bull (paskutinė ne dvigubo difuzoriaus) sugebėjo greitai susiorientuoti technikos reglamento pasikeitimuose ir paruošti puikius bolidus. 2010 metais miegantys gigantai McLaren ir Ferrari pasitempė iki lyderių. Paskutiniai sugebėjo ypatingu būdu įmontuoti dvigubą difuzorių į F10 bolidą. Force India ir Toro Rosso, atrodo, irgi kažkur netoli. Daugelis nusikopijavo Red Bull praeitų metų aerodinaminius sprendimus.

Formulės 1 kvalifikacijos turi būti labai įdomios, nedidelė klaida gali labai brangiai kainuoti. Tik įdomu, ar lenktynių metu bus išsaugota ši komandų lygybė, nes kaip žinome, kuro papildymas lenktynėse draudžiamas.

Pagal naujas taisykles lenktynininkas turi startuoti su tokiomis pačiomis padangomis (pirmas dešimtukas), su kuriomis dalyvavo kvalifikacijoje. Daugeliui trasų naudingesnis pasirinkimas yra minkštos sudėties, kuris geriau aprūpins bolidą sukibimu. Bet lenktynių pradžioje pilotai su tokiomis padangomis bus sunkioje padėtyje: jiems teks išvažiuoti į distanciją su didžiuliu kuro kiekiu, o padangos jau bus panaudotos kvalifikacijoje. Todėl kvalifikacijos rezultatas nebūtinai turi atsispindėti rezultatą finiše.

Štai čia ir laimės tos komandos, kurių bolidai puikiai dirba ilgoje distancijoje su dideliu kuro kiekiu. Atrodo, į šį klausimą atsakymą turėtu duoti bandymai, bet jų rezultatai tokie painūs, kad kol kas galima tik spėlioti, kas už ką geresnis. Įvertinus visus pasisakymus, kol kas visi į pirmą laiptelį stumia Ferrari, kurių bolidas ir greitas, ir patikimas, taip pat, atrodo, taupiai naudoja padangų resursą distancijoje.

Ar tai reiškia, kad Scuderia priekyje? Taip dar netvirtintume, nes Mercedes, Red Bull ir McLaren visai čia pat. Atrodo, Jackie Stewartas gali būti teisus – matysime super aštuntuko kovą.

Taip pat pirmos lenktynės bus įdomios ir tuo, kad visi bandys priprasti ir perprasti važiavimą su pilnais bakais tikrose lenktynėse, boksuose lauks tik padangų keitimo mechanikai.

Dar keli veiksniai – pilotų vairavimo stiliai, bolidų sureguliavimų ypatumai, variklių ekonomiškumo rodikliai, oro išdaigos, tai gali dar labiau pagyvinti lenktynes.

Laukiame Bahreino!

Alesi