Septynios Formulės 1 komandos jau išbandė naujus savo bolidus Valensijos trasoje. Buvęs Jordan Grand Prix ir Stewart Grand Prix komandų technikos direktorius, o šiuo metu Britanijos leidinio „Autosport“ ekspertas Gary Andersonas pasidalino savo pirmais įspūdžiais.

McLaren Mercedes MP4-25
 

McLaren MP4-25 bolido konstrukcija atrodo logiška, nors dar niekas normaliai nematė jo naujo difuzoriaus konstrukcijos. Priekinis sparnas daro įspūdį dėl savo sudėtingumo, kaip ir buvo galima tikėtis iš tokio lygio komandos. Akys pastebi labai nuodugnų darbą ties visomis detalėmis. Tuo pasižymėjo ir praeitų metų bolidas, bet greičio jam pritrūko.

Palyginus su MP4-24 bolidu, labiau apgalvotai atrodo šoniniai pantonai, kitaip išdėstyti išmetamųjų dujų vamzdžiai. Bendra visa važiuoklė atrodo sukomponuota logiškai.

Ferrari F10
 

Kaip ir žadėjo, į bandymus Ferrari atvežė jau kitos konstrukcijos bolidą – ne tą, kurį demonstravo per prezentaciją Maranelle. Valensijoje ant F10 jau buvo sumontuotas naujas sudėtingesnės konstrukcijos priekinis sparnas.

Vertinant bolido greitį, Scuderia lenktynininkai visas tris dienas buvo protokolo lyderiais, 2010 metų važiuoklė labai greita, nors galutines išvadas galima bus padaryti tik po pirmųjų lenktynių.

Mercedes GP MGP W01
 

MGP W01 bolido kūrėjai atsisakė vieno Brawn GP sprendimo: BGP001 vairo traukė buvo išdėstyta vienoje linijoje su apatine trikampe svirtimi, kas suteikdavo konstrukcijai stiprumo. Toks sprendimas lėmė bolido priekinės dalies aerodinamines charakteristikas: dėl priekinio sparno ir apatinės trikampės svirties padėčių tai leisdavo efektyviai kontroliuoti oro srautą.

Sprendimas buvo geras, bet šiais metais bolido priekis rimtai pakeistas, priekinės trikampės svirtys tapo siauresnės, todėl vairo elementų jose neišdėstysi. Greičiausiai tam yra loginis paaiškinimas.

Bolidas primena praeitų metų Red Bull RB5 bolidą, bet visi elementai atrodo labiau apgalvoti ir elegantiškesni. Pavyzdžiui, labai gerą įspūdį daro aerodinaminis variklio dangčio sprendimas ir viršutinė oro paėmimo anga.

O štai šoniniai pantonai atrodo kiek per daug masyvūs, bet greičiausiai savo funkcijas jos atlieka gerai.

Williams Cosworth FW32
 

FW32 bolido „nosies“ profilis žemesnis, negu kitų komandų, o priekinė pakaba atrodo gan tradiciškai, nors jaučiasi, kad ties visais sprendimais buvo dirbta. Atrodo, kad Growe bazėje tikrai pagamino naują bolidą, o ne tiesiog vystė praeitų metų idėją, nors FW31 buvo gan greitas.

Įvertinant, kad komanda kaip visada kelia sau ambicingus tikslus, perėjimas prie Cosworth variklio kartu su rimtais važiuoklės konstrukcijos atnaujinimais neatrodo sėkmingas sprendimas. Vargu ar Williams pasieks daugiau, negu 2009 metais. Gali būti, kad komanda gali žengti žingsnį atgal.

Renault R30
 

Pats maloniausias Renault bolide dalykas – naujas spalvinimas. R30 konstrukcijoje įgyvendinti gan paprasti ir tradiciniai technikos sprendimai, kai daugelis top komandų pasirinko drąsesnius sprendimus. Tai jaučiasi priekinio sparno konstrukcijoje: varžovai turi žymiai sudėtingesnę priekinio sparno konstrukciją.

Scuderia Toro Rosso Ferrari STR5
 

Atrodo, komanda parodė praeitų metų bolidą su padidintu kuro baku. Adriano Newey kūrinys buvo labai sėkmingas, todėl Toro Rosso konstruktoriams liko tik patobulinti ir optimizuoti bolidą įvertinat naujojo technikos reglamento pakeitimus. Gali būti, kad tai buvo teisingas sprendimas.

Sauber Ferrari C29
 

Bandymuose bolidas parodė neblogą greitį, bet dėl juodai balto dažymo tokiems ekspertams, kaip Andersonas, buvo sunku įsižiūrėti į konstrukcijos niuansus ir aerodinaminio balanso konfigūraciją.

Bet matosi, kad tokios svarbios sritys, kaip šoniniai pantonai, bolido „nosis“ ir priekinis sparnas rimtai apgalvotos. Įvertinant ratų įveikimo laikus, atrodo, kad komanda iš Hinwilio padarė išvadas iš praeitų metų klaidų.

Alesi