Reglamentas

Baziniai apribojimai liko tokie patys, išskyrus išmetimo sistemos konfigūraciją: FIA ėmėsi priemonių, kurios turi neleisti panaudoti išmetimo dujas bolido aerodinamikoje ir praeityje palikti kvalifikacinius variklio sureguliavimus ir apipučiamus difuzorius. Likusių dalių pakeitimai tik patikslina reglamentą.

SPORTINIS REGLAMENTAS

Bandymai

Kol bolidai nepraėjo smūgio bandymų, nauji bolidai negali dalyvauti priešsezoniniuose bandymuose. Pirmą kartą per paskutinius metus čempionato metu leidžiama viena trijų dienų bandymų sesija: nuo gegužės 1 iki 3 dienos (įskaitant) bandymai vyks Mugello.

Padangos

Vieno lenktynių savaitgalio metu kiekvienas pilotas gali panaudoti ne daugiau nei 11 padangų be griovelių komplektų: šeši pagrindinės specifikacijos ir penki opciniai, ne daugiau keturių tarpinių padangų ir trijų lietaus padangų komplektų.

Taip pat, jeigu pirmoji arba antroji penktadienio sesija paskelbta lietaus, visi gauna papildomą tarpinių padangų komplektą, kuris turi būti sugrąžintas iki šeštadienio treniruotės pradžios.

Tam tikruose etapuose tiekėjas turi teisę suteikti komandoms vieną papildomą padangų be griovelių komplektą, apie tai pranešęs ne vėliau, kaip likus savaitei iki etapo pradžios.

Padangų komplektas laikomas panaudotu, kai suveikia sistema, nustatanti bolido išvažiavimą iš boksų.

Lenktynių metu, jeigu jos nėra paskelbtos lietaus, lenktynininkas privalo panaudoti po vieną komplektą iš dviejų sudėčių. Jeigu lenktynės sustabdytos ir negali būti pratęstos, prie lenktynininkų rezultatų, kurie panaudojo tik vieną padangų sudėtį, pridedama 30 sekundžių. Jeigu lenktynininkas finišuoja ir distancijoje panaudojo tik vieną padangų sudėtį, jis diskvalifikuojamas.

Kvalifikacija ir lenktynės

Lenktynininkams draudžiama palikti trasą be rimtos priežasties, kirsti posūkius apšilimo rate arba sugrįžtant į boksus, norint sutaupyti kurą arba laiką.

Jeigu į trasą išvažiavo saugos automobilis, atsilikę ratu, po lenktynių direkcijos leidimo, turi aplenkti saugos automobilį ir varžovus. Tai atlikę, jie turi užimti vietas peletono gale.

Lenktynininkai, kurie buvo boksuose, kai buvo sustabdytos lenktynės, atnaujinant jas galės užimti pozicijas, atitinkančias pozicijas, kai buvo sustabdytos lenktynės.

Trasos dalis tarp pirmos saugos automobilio linijos ir boksų pradžios nuo šiol oficialiai vadinama įvažiavimu į boksus, o trasos dalis už boksų iki antros saugos automobilio linijos – išvažiavimu iš boksų. Šiose zonose lenkimai draudžiami.

Ginant poziciją, pilotui draudžiama daugiau negu vieną kartą keisti trajektoriją. Jeigu pilotas sugrįžta į pagrindinę trajektoriją, prieš tai gynybai pasitraukęs į kitą pusę, turi palikti mažiausiai vieno bolido korpuso vietą tarp savęs ir trasos krašto įvažiuojant į posūkį.

Lenktynės maksimaliai gali tęstis keturias valandas, kad būtų nustatyta lenktynių riba, kai jos buvo pristabdytos.

TECHNIKOS REGLAMENTAS

Išmetimo sistema ir variklio darbo sureguliavimai

Visi standartinių sureguliavimų ir ECU kontrolės parametrai, kurie anksčiau buvo nustatomi atskira direktyva, įtraukti į atitinkamą technikos reglamento paragrafą.

Išmetimo dujų vamzdžio paskutiniai 10 cm turi būti nuo 250 mm iki 600 mm aukštyje nuo bazinės plokštumos, nuo 200 iki 500 mm nuo išilginės bolido ašies atstumu ir pasibaigti nuo 500 iki 1200 mm atstumu iki galinės ašies. Tai neleis panaudoti išmetimo dujas aerodinamikos optimizacijai.

ECU gali būti saugomos tik trys variklio darbo programos: panaudojant padangas be griovelių, naudojant tarpines arba lietaus. Variklio apsukos turi tiesiogiai priklausyti nuo greičio pedalo padėties, o apsukų pasikeitimo laikas neturi viršyti 0,05 sek. Tai neleis panaudoti ypatingų variklių darbo režimų, kurie paskutiniu metu buvo naudojami lemiamame kvalifikacijos rate arba lenktynių starte.

Saugumo priemonės

Maksimalus bolido „nosies“ aukštis apribotas iki 550 mm atstumu nuo bazinės plokštumos (ji sutampa su kontroline plokšte po bolido dugnu). Anksčiau šis atstumas buvo 625 mm. Iki tokio aukščio padidėja aukštis apsauginių šoninių plokštumų, kurios gali sugerti smūgio energiją. Tai padaryta, kad pilotams būtų suteikta apsauga nuo šoninio smūgio.

Avariniai išjungėjai kokpito viduje, skirti trasos darbuotojų veiksmams esant ypatingoms situacijoms, gaus išskirtines, bet vienodas spalvas.

Aerodinamika

Maksimaliai leidžiama bolido dugno paklaida nuo idealios plokštumos apribota iki 3 mm. Kiekvienas amortizatorius, kuris yra galinėje bolido dalyje, gali turėti tik vieną įėjimo angą, taip pat apriboti ratų tvirtinimo mechanizmų gabaritai. Nauji 20.3.4 ir 20.3.5 paragrafai formalizuoja FOM televizijos kamerų padėtis.

Išlaidų mažinimas

2012 metais komandos negali naudoti gelį pneumatiniuose ratų atsukimo/prisukimo įrenginiuose.

Alesi

2012 metų sezonas: reglamento pakeitimai
2011 metų sezonas: reglamento pakeitimai
2010 metų sezonas: reglamento pakeitimai
2009 metų sezonas: reglamento pakeitimai