Pilotai

Davidas Coulthardas, gimęs pasiturinčioje škotų šeimoje, sulaukęs aštuonerių metų pradėjo lenktyniauti kartais ir tai darė itin sėkmingai. Jis buvo daugkartinis Škotijos čempionas. Kartingais Davidas lenktyniavo iki 1989 metų, kai perėjo į „Formula-Ford“ lenktynes. Jo pasirodymas buvo toks geras, kad jis laimėjo pirmą kartą teiktą „McLaren/Autosport“ metų geriausio jauno lenktynininko titulą. 1990 metais Coulthardas perėjo į „Paul Stewart Racing“ komandą, su kuria dalyvavo „Formula Vauxhall Lotus“ čempionate. Škotas buvo pretendantas į čempionų titulą, tačiau susilaužė koją Belgijos „Spa-Francorchamps“ trasoje. Išsigydęs traumą Coulthardas metus baigė bandydamas „McLaren“ komandos, dalyvavusios F-1 čempionate, bolidus. Šią progą gavo dėl to, kad 1989 metais laimėjo jau minėtą geriausio jauno lenktynininko titulą. 1991 metais, su „Paul Stewart Racing“ komanda, škotas perėjo į F-3 čempionatą. Davidas pralaimėjo ilgai trukusią kovą dėl čempiono titulo Rubensui Barrichello, tačiau sugebėjo laimėti abi tarptautines F-3 lenktynes vykusias, Olandijos „Zandvoort“ trasoje ir Kinijos „Macau“ trasose.

Po to prasidėjo Coulthardo karjera F-3000 čempionate. Lenktyniaudamas „Paul Stewart Racing“ komandoje, 1992 metais Davidas čempionato įskaitoje liko devintas. Šiais metais škotas sudalyvavo F-1 „Benetton“ komandos bandymuose.

1993 metais Davidas perėjo į „Pacific Racing“ komandą ir laimėjęs lenktynes „Enna“ trasoje F-3000 čempionate liko trečias. Šiais metais Coulthardas dalyvavo F-1 „Williams“ komandos bandymuose. Be to su „Jaguar“ komanda dalyvavo Le Mano 24 valandų lenktynėse, laimėdamas GT klasės lenktynes.

Davidas tikėjosi jau 1994 metais patekti į F-1 čempionatą, tačiau „Williams“ komandos pagrindinėje sudėtyje jam vietos neatsirado ir jis tapo oficialiu „Williams“ pilotu-bandytoju. Tačiau viskas pasisuko netikėta likme, nes tais metais įvyko tragedija. San Marino GP lenktynėse Imolos trasoje žuvo „Williams“ pilotas Ayrtonas Senna ir „Williams“ pradėjo ieškoti jam pamainos. Tačiau geriausi lenktynininkai jau seniai turėjo kontraktus ir „Williams“ komandai neliko kito pasirinkimo kaip pakviesti perspektyvųjį Coulthardą šalia Damono Hillo. Davidas lenktyniavo aštuoniuose F-1 etapuose ir čempionato įskaitoje liko aštuntas, su vienu podiumu Portugalijos GP lenktynėse, Estorilio trasoje. Sezono pabaigoje, paskutiniesiems trims etapams, škotą pakeitė buvęs F-1 čempionas Nigelas Mansellas. Tuo metinis variklių tiekėjas „Renault“ norėjo ir antrajame „Williams“ bolide matyti patyrusį ir garsų pilotą, o tam Mansellas puikiai tiko.

1995 metais „Williams“ komanda rinkosi tarp Nigelo Mansello ir Coulthardo. Galiausiai nusprendė, kad geresnis variantas bus pasirašyti kontraktą su perspektyviu škotu, nei su patyrusiu Mansellu. Davido komandos draugu kaip ir praeitame sezone buvo Damonas Hillas. Coulthardui šį sezoną pavyko iškovoti pirmąją pergalę Portugalijos GP lenktynėse, kuriose įveikė ir Michaelį Schumacherį, kuris tą sezoną tapo čempionu, ir savo komandos draugą Damoną Hillą. Škotas galėjo laimėti ir daugiau lenktynių, tačiau klaidos ir mechaniniai gedimai tai padaryti sutrukdė. Taip pat Coulthardas iškovojo penkias „Pole-Position“. Sezoną Davidas baigė puikioje trečioje vietoje su 49 taškais.

1996 metais jį pakvietė „McLaren“ komanda, kurioje Davidas prisidėjo prie likusio Mika Hakkineno. Tačiau abiems lenktynininkams nepavyko atsilaikyti prieš „Williams“ komandą.

1997 metais Davidas laimėjo pirmąsias sezono lenktynes Australijoje, gražindamas „McLaren“ į pergalių kelią. Dar viena pergalė Italijos GP lenktynėse, škotui leido sezoną baigti trečioje vietoje kartu su Jeanu Alesi (po Michaelio Schumacherio diskvalifikacijos). Coulthardas galėjo laimėti ir daugiau lenktynių, tačiau to neleido padaryti įvairios problemos. Europos GP lenktynėse, vykusiose Jerezo trasoje Coulthardas būtų lengvai laimėjęs, po to kai pasitraukė Jacques‘as Villeneuve‘as, tačiau komandos įsakymu škotas į priekį praleido Hakkineną.

1998 metais „McLaren“ po ilgos pertraukos vėl iškovjo Konstruktorių taurę. Tačiau Coulthardui šie metai buvo prasti dėl ivairių problemų: mechanikų klaidų per sustojimus boksuose, gedimų, incidentų trasose. Škotas sezoną baigė trečioje įskaitos vietoje atsilikdamas nuo tarpusavyje dėl čempionų titulo kovojusių Mika Hakkineno ir Michaelio Schumacherio. Tiesa Coulthardas iškovojo vieną pergalę San Marino GP lenktynėse. Po to kai škotas atsiliko nuo dviejų lyderių, jis tapo daugiau pagalbininku Hakkinenui siekiant titulo.

1999 metais vėl kartojasi panaši situacija – Davidą lydi nesėkmės visur kur tik gali, tačiau  galų gale ir jam nusišypso sėkmė. Coulthardas įvykių pilnose Dižiosios Britanijos lenktynėse švenčia pergalę. Po šios sėkmės Davidas tęsė varžymąsi su komandos draugu, bet sezono pradžioje buvo prarasta per daug. Sezoną škotas baigė ketvirtoje vietoje. Dėl prasto Coulthardo pasirodymo „McLaren“ pralaimėjo Konstrukturių taurę „Ferrari“ komandai.

2000 metais Davidas laimėjo Dižiosios Britanijos GP lenktynes, o po savaitės išgyvena aviakatastrofą „Lyon-Satolas“ oro uoste, kurioje žūva abu lėktuvo pilotai. Tai tarsi suteikia Coulthardui daugiau ryžtingumo ir škotas iškovoja dar vieną pergalę Monako GP lenktynėse. Tačiau ir vėl Hakkinenui sekasi geriau ir dėl čempiono titulo varžosi tik jis ir Michaelis Schumacheris. Škotas lieka nuviliančioje trečioje vietoje.

2001  metų sezone „McLaren“ bolidai tampa labai nepatikimi. Nors Coulthardas ir aplenkia komandos draugą Mika Hakkineną, tačiau čempionate dominuoja Michaelis Schumacheris su „Ferrari“. Taigi škotas čempionate lieka antras, o po tragiško sezono dukart F-1 čempionas Mika Hakkinenas paskelbia apie karjeros pabaigą F-1 lenktynėse, padedamas tašką ilgai trukusioje partnerystėje su Davidu.

2002 metais Coulthardo komandos draugu tampa kitas suomis, perspektyvus lenktynininkas Kimi Raikkonenas. Sezoną Davidas pradeda su viltimi, kad pagaliau išmuš jo valanda, tačiau realybė kitokia. „McLaren“ komanda nebuvo pakankamai greita ir patikima, kad galėtų varžytis su varžovais ir ypač su dominavusia „Ferrari“. Škotas čempionato įskaitoje liko tik penktas, o „McLaren“ nukrito į trečią poziciją komandų įskaitoje.

2003 metų sezonas buvo labai sunkus Davidui. Škotui didžiausios problemos kildavo kvalifikacijoje (šiais metais buvo pakeista jų tvarka į vieno greito rato kvalifikaciją) ir tai lėmė Coulthardo pralaimėjimą jaunajam komandos draugui Raikkonenui. Čempionato įskaitoje Davidas liko tik septintas. 2004 metų sezonas buvo dar prastesnis – čempionate užimta tik dešimta vieta, o geriausias rezultatas lenktynėse – ketvirtoji vieta. Tokius prastus rezultatus daugiausiai lėmė visiškas „Ferrari dominavimas, tačiau komandos draugas ir vėl pasirodė geriau. Po šio sezono „McLaren“ nebepanoro pratęsti sutarties su škotu.

2005 metų sezone, po net devynių sezonų „McLaren“ komandoje, Davidas vietą rado „Red Bull“ komandoje. Šiai komandai tai buvo pirmasis sezonas Formulėje-1, jei nepaisytume to fakto, kad ši komanda susikūrė buvusios „Jaguar“ (arba dar seniau „Stewart“) komandos pagrindu. Šioje komandoje škotas gavo visišką laisvę ir pasirodė tikrai puikiai, kiek leido bolido galimybės. Škotas pasirodė daug geriau už abu komandos draugus, Christianą Klieną ir Vitantonio Liuzzi. Šie lenktynininkai keisdavosi už antrojo „Red Bull“ bolido vairo, kas tam tikrą lenktynių skaičių. Japonijos GP lenktynėse Coulthardas finišavo šeštas už savo nugaros išlaikydamas Michaelį Schumacherį su galingesniu „Ferrari“ bolidu.

2006 metų sezonui Coulthardas liko „Red Bull“ komandoje, o jo komandos draugu visą sezoną turėtų būti Christianas Klienas. „Red Bull“  pakeitė savo „Cosworth“ variklius į „Ferrari“ agregatus ir prisiviliojo iš „McLaren“ vieną geriausių aerodinamikos specialistų Adrianą Newey, ir tikisi pasiekti dar geresnių rezultatų, nei praėjusį sezoną.

2007 metai.

Davidas bendradarbiavo su Adrianu Newey Williams ir McLaren komandose, todėl škotas prieš sezono pradžią buvo nusiteikęs optimistiškai. Deja, bet bolidas buvo greitas tik epizodiškai ir pastoviai kentėjo nuo mechaninių gedimų. Davidas chroniškai kvalifikacijoje nusileisdavo Webberiui, bet sezone iškovojo daugiau taškų.

Davidas Coulthardas, Red Bull Renault: „2007 metais mes turėjome tam tikrų problemų dėl patikimumo, bet pasižiūrėkite į konstruktorių įskaitą – Red Bull aplenkė Honda ir Toyota ekipas. Tai du stambūs autogamintojai, kurie jau ne pirmus metus investuoja į savo komandas. Tai teigiamas rezultatas, bet svarbiausia – mes padėjome gerą pamatą ateičiai.

Red Bull komanda nuo pat pradžios galvojo, kad šis sezonas bus pereinamas. Newey reikėjo surinkti visus reikiamus instrumentus – galingumas, resursai, specialistai. Jis priprato prie atidirbtos McLaren sistemos. Mes tokios sistemos neturėjome ir ją reikėjo sukurti nuo nulio, o tam reikia laiko. Komanda progresuoja, kitais metais mes būsime stipresni, negu prieš metus. Sėkminga komanda kuriama kelis metus, bet svarbu turėti tikėjimą tuo, kad judama teisinga kryptimi ir mes tokį tikėjimą turime.“