Ar toks buvo planas, ar čia kaltos aplinkybės, bet debiutiniame sezone HRT F1 komanda tapo tikru nuomos punktu, sugrąžindama į Formulę 1, atrodo, jau seniai pamirštą užsiėmimą.

Kai kurie, pavyzdžiui, tikėjo dideliu Bruno Sennos potencialu. Tikint gandais, brazilas sumokėjo komandai daugiau kaip 20 milijonų dolerių iš „Ayrton Senna Foundation“, bet ar praėjęs sezonas paliko kokius nors teigiamus prisiminimus, suteikė daugiau patirties ir ar padės pasirašyti kitą sutartį ir likti Formulėje 1 – tai didelis klausimas. Tą patį, tik esant mažesniems rėmėjų pinigams, galima pasakyti apie Karuną Chandhoką.

Buvo ir eilė rimtų aplinkybių. Skausmingas Adriano Camposo projekto žlugimas kritiniu momentu, pinigų trūkumas sumokėti už važiuoklę ir variklius – sprendimas buvo rastas tada, kai atrodė, jog viskas jau žlugo.

Verslininkas Jose Ramonas Carabante nusipirko komandą, investavo pinigus, kurie leido startuoti. Paskutiniu momentu ekipa buvo pervadinta Hispania Racing F1. Ekipa gavo Mursijos regiono palaikymą, bet tai buvo vos ne vienintelis rėmėjas iš Ispanijos pagal žlugusį Adriano Camposo planą, kuris tikėjosi pritraukti verslininkus iš šios šalies, negalinčius mokėti didelių sumų už Fernando Alonso Ferrari komandoje.

Bet ekipa vis tik atvažiavo į pirmą etapą: jai vadovavo Colinas Kollesas. Bolidas gesdavo, bet toliau važiavo, o debiutinis etapas iš esmės tapo pirmais bandymais.

Jau greitai, balandžio mėnesį, kilo dar vienas skandalas. Kollesas pakvietė į konsultanto pareigas patyrusį Geoffą Willisą, kuris žurnalistams prisipažino, jog „Dallara“ sukurtas bolidas neatitinka modernios Formulės 1 lygio.

Santykiai su gerbiama kompanija iš Italijos, kuriai sutrukdė ne patirties stoka, o užsakovo atsisakymas mokėti sąskaitas, buvo sugadinti ir ekipai buvo nutrauktas konstruktoriaus palaikymas.

Willisas lygiagrečiai dalyvavo daugelyje projektų ir rudenį paliko HRT, kurį mes prisimename būtent dėl aukščiau pateikto pareiškimo, nors neatmetama, kad patyręs inžinierius dar gali sugrįžti.

Nuo dešimtųjų lenktynių prasidėjo nesusipratimai su piloto sudėtimi. Bruno Senna pagal klaidą Kollesui išsiuntė elektroninį laišką, kuriame jį kritikavo, už ką buvo nubaustas ir negalėjo dalyvauti lenktynėse Silverstone, paskui Sakonas Yamamoto užėmė jau Karuno Chandhoko vietą. Spauda iš eilės citavo lenktynininkų pareiškimus, kad jiems tikrai garantuota vieta iki sezono pabaigos, bet niekas iš pilotų neatstovavo komandai visose lenktynėse.

Kollesas didžiuodamasis žurnalistams kalbėjo, kad jo komandoje keturi pretendentai į dvi laisvas vietas, bet tai jau buvo priimama kaip pajuoka. Dažnai ekipa patvirtindavo sudėtį prieš pat lenktynių savaitgalį ir daugelis spėliojo, kokią priežastį sugalvos Colinas šį kartą. Buvo ir ligų, po kurių lenktynininkai pasveikdavo jau kitą dieną, ir abstraktūs sportiniai tikslai.

Trys naujos komandos neiškovojo nei vieno taško, todėl užimamą vietą Konstruktorių įskaitoje sprendė geriausios finišo pozicijos. 19-os Didžiųjų Prizų sezonas priminė loteriją. Bet 2010 metų sezone HRT neliko paskutinė, ji aplenkė Virgin Racing, nes turėjo didesnį 14-os vietų skaičių, nors greičiu trasoje visada buvo paskutinė.

Kitais metais komanda planavo naudoti Toyota važiuoklę su Williams pavarų dėže ir Cosworth varikliais. Ši schema pasirodė efektyvi investuotojams – lapkričio mėnesį pasirodė pranešimas, kad buvęs „Telefonica“ kompanijos vykdantysis direktorius tapo HRT ekipos verslo klausimais patarėju, yra pasiruošęs investuoti lėšas ir pritraukti kapitalą iš išorės.

Įvertinant teigiamą finansinę situaciją, buvo planuojama net gi pasirašyti sutartį su Pedro de le Rosa, bet „Toyota Motorsport“ viešai nutraukė santykius su komanda, oficialiame spaudos pranešime pranešdama, kad bendradarbiavimo nebus.

Šį šansą Hispania Racing F1 Team prarado, gal jie ras dar kokį nors. Laikas parodys, bet atrodo, skandalai šioje istorijoje dar nesibaigė...

Alesi