Virgin Racing komanda debiutinį sezoną užbaigė paskutinėje Konstruktorių įskaitos vietoje, bet sugebėjo įrodyti, kad unikalus darbo stilius priimtinas. Taip pat ekipa garantavo finansinį stabilumą kitiems metams. Ekipa susitvarkė su kilusiomis problemomis ir šiuo metu nėra abejonių Virgin Racing ateitimi, o tai jau galima laikyti dideliu pasiekimu.

Projektas žadėjo būti revoliucinis – kuklų 40 milijonų svarų sterlingų biudžetą buvo planuojama išleisti gan efektingai, pavyzdžiui, atsisakant naudoti aerodinaminį tunelį. Nickas Wirthas ir jo konstruktorių biuras Wirth Research suprojektavo VR-01 važiuoklę su kompiuterine programa (CFD – skaičiuojamoji hidrodinamika). Panašią technologiją naudoja ir kitos ekipos, bet jis yra papildomas instrumentas, o ne pagrindinis kuriant bolidą.

Virgin Racing projektas buvo pristatytas gruodžio mėnesį, tada komanda ir paskelbė pilotų sudėtį, pakviesdama patyrusį Timo Glocką ir perspektyvų Lucą di Grassį. Bolidas buvo pristatytas vasario mėnesį – anksčiau už kitas naujas komandas. Tada Silverstone buvo surengtas ir pirmas realus virtualaus bolido bandymas.

Manor Racing vadovas Johnas Boothas, pateikęs paraišką FIA, po sutarties su Virgin Group buvo paskirtas sporto direktoriumi, o ekipos vadovo postą užėmė Virgin Group atstovas Alexas Tai, bet dar prieš sezono pradžią buvo atlikti loginiai postų pasikeitimai – Boothas tapo ekipos vadovu.

Virgin Group, iš esmės, dalyvavo tik kaip titulinis rėmėjas ir nedidelio akcijų paketo savininkė, kurių didžioji dalis priklausė bankų grupei „Lloyds“ (LDC), į projektą investavusiai 10 milijonų svarų sterlingų.

Pirmoje sezono dalyje komandą persekiojo įvairios problemos, kurių pagrindinė priežastis buvo – vieningo centro, bendros bazės ir suderintos komunikacinės sistemos nebuvimas. Bolidas buvo kuriamas vienų žmonių, o eksploatuojamas kitų.

Didžiausia klaida buvo kuro bako talpos apsiskaičiavimas, kuriame netilpdavo reikiamas kuro kiekis. Esant kuro papildymo draudimui, lenktynininkai lenktynių metu negalėjo finišuoti trasoje, kol problema nebuvo išspręsta. Sklido kalbos, kad Nickui Wirthui teko į bolido patobulinimus investuoti savo lėšas.

Pirmą kartą Virgin Racing bolidas pasiekti finišą sugebėjo tik trečiose lenktynėse – Malaizijoje Lucas di Grassi užėmė 14-ą poziciją. Šis rezultatas, kaip ir 14-a Timo Glocko vieta Suzukoje, tapo aukščiausiu komandos pasiekimu per visą sezoną.

Glockas ir di Grassi dirbo visą sezoną, ties,a keturiuose etapuose, nuo Singapūro iki Brazilijos, penktadienio treniruotėje dirbo Jerome D‘Ambrosio. Pagal sezono rezultatus, pagrindiniams pilotams pavyko finišuoti tik pusėje lenktynių: 19 kartų iš 38.

Prieš paskutinį sezono etapą kompanija „Marussia Motors“, viena iš Virgin Racing rėmėjų, paskelbė įsigijusi stambų ekipos akcijų paketą, kuri praktiškai tapo Rusijos komanda.

Alesi