Komandos

BMW koncernas paskelbė pasitraukiąs iš Formulės 1, o dabar greičiau tik trukdo BMW Sauber komandos išgelbėjimui... Pats laikas pasižiūrėti į Vokietijos automobilių gamintojo istoriją Formulėje 1. Sėkmė buvo visada labai arti, bet titulas tik vienas.

Metai su Brabham

BMW pirmą kartą čempionate buvo pristatyta kai atsirado Formulės 2 klasė – 1952-1954 ir 1967-1968 metais, bet pirmas realus dalyvavimas laikomas 1982 metais su 1,5 litro turbo varikliais, sumontuotais Brabham boliduose. Kanadoje Nelsonas Piquetas Vokietijos koncernui iškovojo pirmąją pergalę, kuri tame sezone ir liko vienintelė. BMW turėjo problemų su balansu tarp galingumo ir patikimumo.

1983 metais BMW variklius pradėjo teikti ir ATS ekipai. Piquetas puikiai pradėjo sezoną: pergalė Brazilijoje. Patikimumas stipriai pagerėjo ir kitų pergalių Monzoje ir Brands Hatch užteko iškovoti titulą asmeninėje įskaitoje. Kitame sezone devynias pirmas starto vietas brazilui pavyko konvertuoti tik į dvi pergales. Priežastys – daugybė mechaninių gedimų. Tais laikais McLaren su TAG Porsche varikliais dominavo čempionate.

Tada BMW variklius pradėjo naudoti ir Arrows komanda, bet ji nebuvo pretendentė kovoje dėl pergalių. 1985 metų rezultatai jau buvo kuklesni – tik viena pergalė Paul Ricard trasoje, kur aukšta temperatūra ir Pirelli padangos padėjo Piquetui.

Metai su Benetton

Kai Brabham „žvaigždė“ pradėjo gesti, o žemo profilio BT55 nepateisino lūkesčių, BMW palaipsniui akcentą perkėlė prie greitėjančios Benetton komandos. Aukščiausiu 1986 metų tašku tapo Gerhardo Bergerio pergalė Meksikoje. Ji, o taip pat Teo Fabi pirmoji starto vietos Austrijoje ir Italijoje priminė, kad BMW ir toliau geroje formoje. Bet 19 Benetton taškų parodė, kad patikimumas ir toliau yra silpniausia vieta ir sezono pabaigoje koncernas paliko Formulę 1.

Brabham BMW variklius naudojo ir 1987 metais, ir prieš palikdama čempionatą, surinko tik 10 taškų. Bet BMW agregatai liko gyvuoti čempionate, bet Megatron vardu: modernizuotus variklius 1987 metais naudojo Ligier, o 1987-1988 metais naudojo Arrows.

Metai su Williams

BMW nusprendė grįžti į Formulę 1 ir kaip partnerę pasirinko Williams ekipą. Ant popieriaus viskas atrodė puikiai: Didžiosios Britanijos komanda 90-ais metais su Renault varikliais dominavo čempionate, o Vokietijos autogigantas turėjo resursų ir technologijas. Žalia šviesa projektui buvo uždegta 1997 metais. Pradžioje projektui vadovavo Gerhardas Bergeris, o 1999 metais pareigas perėmė Mario Theissenas. 2000 metais BMW oficialiai grįžo į Formulę 1.

Bendradarbiavimas prasidėjo sėkmingai. Pirmose lenktynėse Ralfas Schumacheris iškovojo podiumą, o podiumai SPA ir Monzoje įrodė, kad BMW sukūrė galingiausią variklį. Konstruktorių įskaitoje buvo iškovota trečioji vieta, nors nuo Ferrari ir McLaren atsilikta daug. Bet jau buvo padėti pamatai ir 2001 metais iškovota pirma pergalė. Pergalė galėjo būti iškovota ir anksčiau, Brazilijoje, bet į Juano Pablo Montoya bolidą įvažiavo Josas Verstappenas, kuris buvo lenkiamas ratu.

Pergalės atėjo: Schumacheris laimėjo San Marine, Kanadoje ir Vokietijoje, o Montoya iškovojo pergalę Monzoje. Williams vėl užėmė trečią vietą konstruktorių įskaitoje. Atrodė, kad 2002 metais bus kovojama dėl titulo. Ralfas laimėjo jau antras sezono lenktynes Malaizijoje, bet sezonas atnešė nusivylimus. Nežiūrint į šešias pirmas starto vietas, Williams neiškovojo nė vienos pergalės, o Ferrari laimėjo 15 lenktynių iš 17-os.

2003 metais BMW Williams buvo arčiausiai pergalės. Montoya laimėjo Monake, Schumacheris dvi pergales iš eilės iškovojo Niurburgringe ir Magny Cours. Artėjant sezonui prie pabaigos kolumbietis buvo arčiausiai titulo, bet sezoną užbaigė trečioje vietoje. Ekspertai sako, kad čempionato likimą nulėmė teisėjų bauda už tai, kad Montoya Indianapolyje apsuko Barrichello Ferrari bolidą.

2004 metais pradėjo braškėti BMW ir Williams bendradarbiavimas. Theissenas pradėjo tvirtinti, kad tik nuosava BMW komanda gali laimėti titulą. Šie metai buvo Ferrari dominavo metai ir net gi Montoyos pergalė Brazilijoje neišgelbėjo komandos. BMW kaltino Williams ir jau nuosavos komandos atsiradimas atrodė neišvengiamas.

2005 metais BMW paskelbė perkanti Sauber ekipą. Šveicarijos komanda pradžioje su koncernu kontaktavo dėl galimo variklio įsigijimo, bet vėliau Theissenas ir Peteris Sauberis sutarė, kad geriausiai bus ekipą parduoti BMW. Vokietijos kompanijos dėmesys vis labiau krypo į būsimą BMW Sauber ekipą, todėl Williams komandai sezonas buvo silpnas: Nickas Heidfeldas ir Markas Webberis tik keturis kartus iškovojo podiumą.

Metai su BMW Sauber

BMW nusprendė išsaugoti bazę Hinwile, kur ir toliau buvo kuriami bolidai, o variklių gamyba ir toliau vyko Miunchene. Tai buvo geras sprendimas, nes Peteris Sauberis savo laiku nemažai investavo į komandos bazę. Vokietijos koncernas nusprendė toliau investuoti į bazės plėtrą, o ne statyti naują.

2006 metai buvo skirti apsipratimui čempionate. Nickas Heidfeldas iš Williams perėjo į BMW Sauber, kur lenktyniavo kartu su Jacquesu Villeneuve. Tikslas reguliariai iškovoti taškus buvo pasiektas. Heidfeldas Vengrijoje iškovojo trečią vietą, o naujokas Robertas Kubica, pakeitęs Villeneuvą, pakartojo šį rezultatą Monzoje.

Po daug žadančių pirmųjų metų F1.07 tapo pirmuoju bolidu, kuris buvo sukurtas ir pagamintas naudojant BMW lėšas. Komanda vėl pasiekė nustatytus tikslus: trečioji vieta Konstruktorių taurės įskaitoje. Jeigu tiksliau – antroji vieta, nes McLaren Mercedes buvo diskvalifikuota iš konstruktorių įskaitos. Heidfeldas du kartus pakilo ant podiumo, o komanda surinko 101 tašką.

2008 metams komanda užsibrėžė dar aukštesnius tikslus ir jie vėl buvo įgyvendinti. Reguliarūs podiumai ir pirmoji pergalė. Kubica laimėjo Kanadoje. Theissenas užsidirbo žmogaus reputaciją, kuris tiksliai siekia nustatytų tikslų.

Antroje sezono dalyje komanda pradėjo rodyti silpnesnius rezultatus, nors Kubicos stabilūs rezultatai leido pakovoti dėl titulo. 2009 metais keitėsi reglamentas, todėl ekipa skyrė daugiau resursų naujojo bolido darbams. Visi laukė titulo. O kai BMW Sauber 2008 metais pirmoji parodė tarpinį bolidą, atitinkantį 2009 metų reglamentą, atrodė, kad ekipa nusiteikusi rimtai.

Pirmieji F1.09 bandymai neparodė jokių priežasčių jaudintis. Bet greitai tapo aišku, kad bolidui trūksta prispaudžiamosios jėgos. Tai labiausiai išryškėjo, kai bandymuose pasirodė Brawn BGP001 bolidas.

F1.09 neturėjo dvigubo difuzoriaus, o aerodinamikos tobulinimas buvo apribotas KERS sistemos, ir nors Kubica Australijoje vos neužėmė antros vietos, sezonas tapo labai sunkus. Heidfeldui Malaizijoje pavyko iškovoti antrą vietą, bet tada lenktynės dėl liūties buvo sustabdytos. Per 10 etapų komanda surinko tik aštuonis taškus, atsisakė KERS sistemos naudojimo ir vėlavo tobulinti aerodinamiką.

Vengrijoje Theissenas pasakė, kad komanda suprato aerodinamikos problemas ir rimti atnaujinimai Singapūre turi BMW Sauber pakelti aukščiau. Jeigu ne BMW koncerno pranešimas apie pasitraukimą, būtų galima sakyti, kad tai geros žinios 2010 metų sezonui, bet...

Sunku patikėti, kad per paskutinius dešimt metų Formulėje 1 laimėta tik 11 lenktynių (komanda ir variklių gamintojas) ir šis skaičius nebus didinamas. BMW istorija – tai istorija apie reguliarų artėjimą prie tikslo, bet kuris taip ir nebuvo pasiektas.

Alesi