Komandos

 

2008 metai

Italijos komanda 2008 metais laimėjo Konstruktorių taurę, bet asmeninėje įskaitoje nelaimėjo titulo. Kaip ir praeitais metais pilotų kovoje tik vienas taškas nulėmė, kas taps čempionu, tik šį kartą laimėjo McLaren Mercedes...

Kimis Raikkonenas sezoną pradėjo kaip favoritas. 2007 metais suomis ne iš karto pritapo, bet nuostabiai važiavo sezono pabaigoje, nepadarė nė vieno klaidos ir laimėjo titulą. Tikslas pasiektas. 2008 metais bukmekeriai pranašavo Kimiui 50% tikimybę iškovoti titulą, o Massai, Hamiltonui ir kitiems likusius 50%. Pirmose keturiose lenktynėse situacija klostėsi pagal bukmekerių scenarijų: Kimis laimėjo Malaizijoje ir Ispanijoje, bet likusiuose 14-uose Grand Prix nei karto nenugalėjo.

Per žiemos pertrauką Ferrari užbaigė didžiulę kadrų revoliuciją, „Dream Team“ buvo perduota į jaunesnes rankas. Komandai pradėjo vadovauti Stefano Domenicali, kurį iš karto pradėjo lyginti su Jeanu Todtu. Prancūzas periodiškai atvažiuodavo į lenktynes, bet tai jau buvo ne jo komanda. Ferrari tapo ne tokia kieta ir politizuota, lankstesnė, kita...

Naują sezoną komandapradėjo atsinaujinusi, bet didelio masto permainos nepraeina nepastebimai. Kažkuriuo momentu, sezono pradžioje, kai komandos paruošė atnaujinimus bolidui, F2008 bolido charakteristikos pradėjo netikti Raikkonenui ir kuo toliau komanda judėjo į priekį besivydama greitį, tuo labiau Kimiui netikdavo bolidas.

Ferrari bolidui labiau, negu McLaren Mercedes, buvo charakteringa nepakankamo pasukamumo tendencija. Kai padangos sušildytos ir gerai laikosi trasoje, šis ypatumas leidžia gauti pranašumą greityje, labiausiai trumpose ratų serijose, bet tai ne visada pavykdavo. Ferrari inžinieriai, kaip ir BMW Sauber, įvertino praeitų metų pilotų nusiskundimus dėl greito padangų devėjimosi. Akcentas nuo mechaninio sukibimo buvo perkeltas prie aerodinamikos, padidėjo prispaudžiamoji jėga, padangos pradėjo mažiau dėvėtis ir ... jas teko ilgiau šildyti.

Spauda ilgai rašė apie Raikkoneno problemą dėl motyvacijos. Po sezono pabaigos suomis prisipažino, kad motyvacija nebuvo priežastis, o pasekmė – visada sunku ieškoti argumentų kovai, suprantant, kad bolidas neleidžia pasiekti tai, ką leido anksčiau.

Bet patobulintas F2008 bolidas tiko Massai. Brazilas nesėkmingai pradėjo sezoną, neiškovojo taškų Australijoje ir Malaizijoje, tačiau vėliau metėsi vytis lyderius. Felipe progresas 2008 metais gerbtinas, jis tapo stabilesnis ir tvirtesnis, neprarado greičio ir sezono finale vos nelaimėjo titulo.

Įprastas Ferrari statymas ant vieno piloto buvo atidedamas iki paskutinių lenktynių. Iš vienos pusės, Scuderiai trūko ryškaus lyderio, iš kitos – naujieji vadovai nepradėjo kopijuoti scenarijaus, kuris leido pasiekti neįtikėtinus Michaelio Schumacherio pasiekimus, nes 2007 metais komanda įrodė, kad gali laimėti ir be vokiečio. Bet paskutiniuose sezono Grand Prix Massa ėmėsi lyderio vaidmens.

Prieš paskutines lenktynes Brazilijoje buvo akivaizdu: po finišo išsipildys vieno iš pilotų svajonė, nes nė vienas iš jų nebuvo čempionu. Išsipildė Lewiso svajonė, bet Massa išaugo į stiprų, rimtą varžovą ir kitų metų pavasarį mes pamatysime įdomią kovą

2010 metai

Praeitais metais Ferrari komanda anksti persijungė prie darbo su nauju bolidu ir komanda padarė pažangą. Bet ekipa tikėjosi ženkliai daugiau, negu trečioji vieta Konstruktorių įskaitoje. Kaip ir 2009 metais, Ferrari nusileido Red Bull Racing ir McLaren komandoms, bet Alonso laimėjo penkias pergales ir iki paskutinio etapo kovojo dėl čempiono titulo.
 

Komanda, pilotas	Didžiųjų Prizų	Vieta	Taškai	Pergalės	Geriausias startas	Geriausias finišas
Ferrari	19	3	396	5	1	1
F.Alonso	19	2	252	5	1	1
F.Massa	19	6	144	0	2	2

Ispano perėjimas į Ferrari buvo aptarinėjamas ilgus metus, bet atidedamas iki 2009 metų rugsėjo mėnesio, kai ekipa pasirašė ilgametį bendradarbiavimo susitarimą su „Santander“ banku ir trijų metų sutartį su Alonso. Tada buvo paskelbta apie sutarties nutraukimą su Kimiu Raikkonenu – suomis dar turėjo galiojančią sutartį, bet tikint gandais, bankininkai iš „Santander“ ėmėsi iniciatyvos, kad būtų sumokėta suomiui solidi kompensacija.

2010 metais Ferrari įžengė į naują erą, statydama už Alonso – Scuderia turėjo neįtikėtinai sėkmingą darbo patirtį su Michaeliu Schumacheriu, kaip ir tada, kai komanda pakvietė dukart pasaulio čempioną, kuris įrodė sugebėjimą nugalėti.

Vasario 3 dieną Alonso oficialiai debiutavo Ferrari F10 bolide bandymuose Valensijoje ir parodė geriausią dienos laiką. Naujas bolidas buvo greitas, bet varžovai iki paskutinės minutės neatskleidė naujovių – McLaren realizavo įdomų ortakį, kuris leido padidinti bolido greitį tiesiojoje, o Red Bull bolidai turėjo rimtą prispaudžiamosios jėgos persvarą dėl prapučiamo difuzoriaus ir kitų idėjų, kurias realizavo Adrianas Newey.

Pirmose sezono lenktynėse Bahreine Alonso iškovojo pergalę, o Scuderia pergalingą dublį, bet kitos pergalės teko laukti net keturis mėnesius. Komandos inžinieriai skubėjo įdiegti varžovų idėjas, o esant bandymų draudimui sezono metu, procesas užtruko.

Galiausiai ant F10 pasirodė daugybė įdomių sprendimų, bet komandos vadovas Stefano Domenicali sezono viduryje prisipažino – jų paruošimui buvo sugaišta per daug laiko. Alonso ir Scuderia pasirinko maksimaliai efektyvią schemą – minimizuoti išlaidas, vengiant nereikalingos rizikos ir iškovoti maksimalų taškų kiekį, kol bolidas neleidžia kovoti dėl pergalių.

Valensijoje ir Silverstone komanda rimtai pagreitėjo, nors dėl skirtingų priežasčių pasiekti maksimumo nepavyko. Hockenheime Alonso laimėjo lenktynes ir tai paveikė jėgų pasidalinimą čempionate – Ferrari inžinieriams pavyko aplenkti kolegas iš McLaren technikos progreso vystymo tempu.

Hockenheime įvyko nemaloni istorija su viešu komandinės taktikos panaudojimu – Scuderia lenktynininkai išgirdo užmaskuotą nurodymą apsikeisti pozicijomis, kai lyderiu buvo Felipe Massa, ir pilotai jį išpildė. Didžiojo Prizo teisėjai nubaudė komandą 100 tūkstančių dolerių bauda, bet didesnės baudos nebuvo, nors buvo susirinkusi FIA Tarptautinė taryba.

Felipei Massai sezonas buvo tiesiog nesėkmingas – brazilas susidūrė su problemomis, kurios buvo žinomos daugeliui lenktynininkų praėjusiais metais. Brazilui nepavykdavo tinkamai sušildyti padangų iki greitojo rato kvalifikacijoje, o tai paveikdavo startinę poziciją, o modernioje Formulėje 1 lenktynėse atsilošti labai sudėtinga. Komanda bandė pakeisti situaciją, bet sezono metu abu lenktynininkai nekomfortiškai jautėsi su vidutinio ir kietos sudėčių padangomis.

Bet Alonos puikiai susitvarkė su lyderio vaidmeniu – ispanas stabiliai iškovodavo taškus, o kai bolidas leisdavo nugalėti – laimėdavo lenktynes. Sezono viduryje daugelis jau išbraukė jį ir Ferrari iš kovos dėl titulų, bet Fernando laimėjo tris lenktynes – Monzoje, Singapūre ir Korėjoje, tapo asmeninės įskaitos lyderiu likus dviem lemiamiems sezono etapams.

Deja, Scuderia komandai ir jos sirgaliams teko nusivilti, nes abejas lenktynes laimėjo Sebastianas Vettelis, kuris tapo pačiu jauniausiu čempionu Formulės 1 istorijoje. Čempionatas jaunėja, jaunėja ir jo čempionai – prieš kelis metus Fernando buvo pats jauniausias čempionas, po to titulas perėjo Hamiltonui, o šiais metais – Vetteliui.

Situacija keičiasi ir ankstesni scenarijai jau negali nesuveikti, bet Ferrari ir Alonso nusiteikę kovai ir padarys viską, kad kitais metais laimės laukiamą pergalę. Aišku, varžovai irgi nemiegos.

Kiekviena stipri komanda turi savo, unikalius darbo metodus, todėl bus įdomu stebėti jų kovą kitais metais.

Alesi