Komandos

 

2008 metai

Red Bull Racing pasamdė Adrianą Newey ir gautas rezultatas. Atėjo jis į Toro Rosso komandą, antrą Red Bull kompanijos ekipą. Nors Red Bull sezoną pradėjo geriau, bet vėliau vis likdavo už pirmojo aštuntuko ribos ir į priekį praleido jaunesniąją komandą. Red Bull didžiausias sezono pasiekimas – podiumas Kanadoje, kai Toro Rosso sugebėjo iškovoti „pole position“ ir nugalėti lenktynėse...

Taip, Red Bull neturėjo Ferrari variklių ir Sebastiano Vettelio, bet jie turėjo patyrusius Coulthardą ir Webberį, plius Renault variklius, kurie ir būdami kiek silpnoki, bet leido Alonsui 2008 metais iškovoti dvi pergales.

Sezono pradžioje Red Bull komandoje taškus rinko tik Webberis. Šešiuose pirmuose etapuose australas penkis kartus iškovojo taškų, kai Coulthardas nė vieno, bet būtent škotas iškovojo vienintelį sezone podiumą.

Taip pat šiais metais bolidas jau žymiai patikimesnis, kas labiausiai buvo akcentuojama per RB4 bolido prezentaciją Jereze. Greitis, kaip dažnai būna tokiais atvejais, nukrito, bet pasiekimai liko panašūs: 2007 metais iškovoti 24 taškai, 2008 – 29 taškai. Red Bull buvo užsibrėžusi tapti vidutiniokų lyderiais ir sezono pradžioje jiems tai pavyko.

Bet deja, antroji sezono dalis buvo visiškai priešinga, negu pirmoji. Komanda nesugebėjo išlaikyti kitų varžovų vystymo tempo, varžovai ėjo į priekį, o sezono pabaigoje Red Bull nusileido net savo jaunesnei komandai Toro Rosso.

2009 metais, vienas iš Toro Rosso komandos sėkmės faktorių, talentingas ir greitas Sebastianas Vettelis, sės prie Red Bull Racing komandos vairo. Ar sugebė komanda išlaikyti pilotą, kuris jau parodė, kad yra labai greitas?

2009 metai

2010 metai

Per šešis metus Red Bull Racing sugebėjo pasiekti savo tikslus – iškovoti Konstruktorių taurę ir pasaulio čempiono titulą asmeninėje įskaitoje. Dietricho Mateschitzo investicijos ir protingas vadovavimas leido privačiai komandai tapti konkurencingai ir iškovoti dvigubą pergalę.

Komanda, pilotai	Didžiųjų Prizų	Vieta	Taškai	Pergalės	Geriausias startas	Geriausias finišas
Red Bull Racing	19	1	498	9	1	1
S.Vettelis	19	1	256	5	1	1
M.Webberis	19	3	242	4	1	1

Red Bull bolidai buvo greiti ir praeitais metais, bet Adrianas Newey dvigubo difuzoriaus idėją palaikė neatitinkančia reglamento ir neatspėjo – FIA pripažino, kad tokią sistemą naudoti galima  ir Brawn GP gavo rimtą prispaudžiamosios jėgos persvarą. Sumontuoti dvigubą difuzorių į naują bolidą buvo sudėtinga, nes konstruktorius panaudojo kitokią galinės pakabos schemą. Bet sezono pabaigoje problema buvo išspręsta: Red Bull pilotai laimėjo tris paskutines lenktynes ir buvo laikomi pagrindiniais pretendentais į titulą 2010 metais.
 

Ekipa praleido pirmus priešsezoninius bandymus ir RB6 bolidą pristatė tik vasario 10 dieną Jereze. Ši prezentacija buvo vėliausia iš patyrusių komandų, Red Bull Racing vėl pasirinko kelią susikoncentruoti ties bolido visų mazgų patobulinimu.

Bandymų programą teko sutrumpinti dėl liūčių ir iki sezono pradžios ne visos patikimumo problemos buvo išspręstos.

Pirmose sezono lenktynėse, Bahreine, Sebastianas Vettelis iškovojo pirmąją startinę poziciją, pademonstravęs Red Bull RB6 greitį, bet lenktynėse sugedo išmetimo sistema, lenktynininkui teko sumažinti tempą ir vokietis finišą pasiekė tik ketvirtas. Jo ekipos partneris finišą kirto tik aštuntas. Australijoje Vettelis vėl startavo pirmas, bet nefinišavo dėl priekinės padangos tvirtinimo defekto. Tik Malaizijoje komanda sugebėjo realizuoti bolido potencialą, iškovodama pirmą pergalingą dublį šiais metais.

Sugrįžus į Europą, jėgų pasiskirstymas beveik nekėlė abejonių – Red Bull Renault lenktynininkai stabiliai iškovodavo pirmas startines pozicijas ir buvo akivaizdūs sezono favoritai. Varžovai bandė pasiekti progreso, bet Adrianas Newey atsargoje turėjo pakankamai idėjų – į kiekvieną kitų ekipų žingsnį Red Bull rasdavo atitinkamą atsakymą.

Bet lenktynėse ne viskas buvo taip gerai, kaip kvalifikacijoje – dėl įvairių priežasčių pilotai prarasdavo taškus, o po jų susidūrimo Turkijoje tarp Marko ir Sebastiano kilo konfliktas, kuris dar labiau apsunkino situaciją.

Komanda tvirtai laikėsi neutralumo, vienodai palaikydama pilotus, bet kai Silverstone vienintelis naujas priekinis sparnas buvo sumontuotas Vetteliui, Webberis viešai pareiškė nepasitenkinimą. Situacija buvo aktyviai aptarinėjama, o tašką padėjo pats australas, kuris laimėjo šias lenktynes.

Abu lenktynininkai pasirodė puikai, Webberiui pavyko gerai pasirodyti pirmoje sezono dalyje, Sebastianui – antroje. Kai kurie ekspertai vienodo pilotų palaikymo filosofiją laikė strategine Red Bull Racing klaida, nes turint geriausią čempionate bolidą, komanda galėjo paleisti iš rankų čempiono titulą. Bet taip neatsitiko: Brazilijoje buvo iškovota Konstruktorių taurė, o Abu Dabyje Sebastianas tapo pačiu jauniausiu čempionu Formulėje 1.

Antrus metus iš eilės Formulėje 1 stipriausia komanda tapo privati, ir jeigu Brawn GP dar turėjo Honda lėšas, Dietricho Mateschitzo komanda laimėjo titulus tik dėka savo nuopelnų.

Kai prieš kelis metus buvo paskelbta apie sutarties pasirašymą su Adrianu Newey, net gi optimistai nebuvo tikri naujo projekto sėkme, bet Newey vėl įrodė, jog moka sukurti čempiono titulo vertą bolidą.

Sėkminga patirtis komandą sustiprino – dabar Red Bull turi svarbios patirties kovoje dėl čempionų titulo ir 2011 metais varžovams teks dėti dar daugiau pastangų, jeigu jie nori atimti titulus.

Alesi