Komandos

Renault – viena iš dviejų komandų, kurios progresą sezono eigoje galime pavadinti neįtikėtinu. Jeigu Toro Rosso atveju jis buvo siejamas su naujojo bolido pasirodymu, tai neseniems čempionams pavyko padaryti tikrą stebuklą.

Praeiti metai Renault ekipai buvo nesėkmingi, todėl su Alonso grįžimu komanda siejo didelius lūkesčius. Antruoju pilotu tapo Nelsinhio Piquetas. Praeitais metais jis buvo komandos pilotas bandytojas, ekipa tikėjosi, kad lenktynininkas rado bendrą kalbą su inžinieriais. Pavasarį daug kas kalbėjo, kad Nelsinhio debiutas vėl gali būti tikra kliūtimi Alonsui, bet lenktynės viskas sudėliojo.

Sezono pradžios problemas Renault komanda suvertė perėjimui prie Bridgestone padangų. Inžinieriai bandė įvairius variantus, kol nerado originalaus sprendimo – su naujomis padangomis pilotai lėtai apvažiuodavo ratą, taip padidindami jų efeltyvumą trumpose atkarpose. Tai buvo naudinga kvalifikacijoje ir lenktynėse.

Aerodinamikos ir pakabos specialistai irgi pasiekė progreso. Galiausiai komanda sugebėjo iškovoti ketvirtą vietą konstruktorių įskaitoje.

Alonso irgi gerai pasirodė sezone, tapo komandos ramsčiu sunkioje situacijoje. Ispanas vienas iš stipriausių faktoriaus, kuris motyvavo komandą. Sutartis pratęsta, Alonso dar du metus lenktyniaus Renault, todėl siurprizai garantuoti.

Kalbant apie Piquetą Jr., jo pasirodymai tapo didžiausiu sezono nusivylimu. Nė vienoje iš kitų komandų nebuvo tokio radikalaus skirtumo kvalifikacijoje: 18 Grand Prix Alonso 18 kartų buvo geresnis už Piquetą, taip pat lenktynėse brazilas turi labai daug nebaigtų etapų.  Komanda kaip atsargą turėjo Romaną Grosjeaną ir Lucas di Grassi, bet komanda suteikė dar vieną šansą Nelsinhio. Kiti metais bus lemiami Piquetui, o kokia forma pati komanda pradės čempionatą – numatyti neįmanoma. Išsiskyrimas su Michelin Renault komandai kainavo pusantro sezono. Dabar visi čempionato dalyviai pereina prie „slick“ tipo padangų. Bus įdomu

2009 metai

 

Problemos su nauju bolidu jau buvo akivaizdžios per pirmus bandymus – R29 nusileido varžovams greičiu. Komandos atstovai sakė, kad pagrindinės naujovės debiutuos prieš pat sezono pradžią, bet po to į trasą išvažiavo Brawn BGP001 bolidas ir visi pamatė, kad atsilikimas didžiulis.

Melburnas visus pastatė į savo vietas. Alonso kvalifikavosi penktas, nusileidęs keturiems bolidams su dvigubais difuzoriais. Renault bandė užprotestuoti šių technikos sprendimų legalumą, bet FIA leido juos naudoti.

Sezono metu vis susidarydavo jausmas, kad ekipa visą laiką atsilieka per vieną žingsnį, varžovai su kiekvienomis lenktynėmis vis greitėjo, bandydami atkovoti atsilikimą nuo Brawn GP ir kuo daugiau jie pasiekdavo, tuo labiau prancūzų komanda atsilikdavo.

Išbandžiusi KERS sistemą sezono pradžioje, vėliau komanda beveik atsisakė šios sistemos Europos GP etapuose: efektyvumas buvo nedidelis , o ir atsisakymas nepagerino bendro bolido balanso. Alonso epizodiškai iškovodavo taškus.

Po Vengrijos Didžiojo Prizo etapo Renault atsisakė Nelsinhio Piqueto paslaugų, jį pakeitė Romainas Grosjeanas. Piquetas ir Briatore apsikeitė piktomis replikomis spaudoje ir prasidėjo tai, kas komandai ir jos vadovui kainavo labai brangiai.

Paaiškėjo, kad praeitų metų Singapūro lenktynės buvo surežisuotos: Nelsinhio avarija buvo tyčinė. Sekė FIA tyrimas ir po Tarptautinės autosporto tarybos posėdžio krito Briatores ir Symondso galvos, o Renault patyrė didelį smūgį savo įvaizdžiui.

Komandos vadovybėje sekė rimtos permainos, Renault F1 ekipą paliko keli stambūs rėmėjai. Sezonas baigtas pačioje blogiausioje pozicijoje Konstruktorių taurės įskaitoje nuo 1978 metų – aštuntoji vieta.

Dar nepasibaigus sezonui, Fernando Alonso pasirašė sutartį su Ferrari, ir nors Renault F1 pavyko suvilioti Robertą Kubicą, ekipos ateitis dar miglota.

2010 metai

Išgyvenusi po nemalonaus skandalo dėl tyčinės Nelsinhio Piqueto avarijos Singapūre, vadovybės ir akcininkų pasikeitimo, Renault F1 sugebėjo atsistoti ant kojų. Nėra taip svarbi penkta vieta Konstruktorių įskaitoje, kaip besąlygiška teigiama tendencija – komanda juda į priekį, pasiekdama sportines ir komercines pergales.

Gerai, kad laiku pavyko rasti kompromisą – investicinis fondas „Genii Capital“ ir Gerardas Lopezas išpirko kontrolinį ekipos akcijų paketą, o Renault koncernas sutiko ribotam dalyvavimui projekte.

Pavadinimas ir bazė liko tos pačios, o komandos vairą perėmė Ericas Boullieras, praeityje vadovavęs DAMS komandai, kuri dalyvavo daugybėje jaunųjų serijų.

Technikos direktoriaus postą užėmė Jamesas Allisonas – talentingas inžinierius, kuris ilgą laiką bendradarbiavo su Benetton, o po to buvo „svajonių komandos“ nariu su Michaeliu Schumacheriu Ferrari komandoje. 2005 metais Allisonas sugrįžo į Renault ir tapo vienu iš naujo bolido projekto autoriumi.

Žurnalistams Renault R30 bolidas buvo pristatytas likus vienai dienai iki priešsezoninių bandymų pradžios, tada ekipa ir įvardijo Kubicos partnerio vardą. 2010 metais sausio 31 dieną Formulėje 1 debiutavo pirmas Rusijos atstovas – Vitalijus Petrovas, GP2 serijos vicečempionas.

Komanda nusprendė sugrįžti prie juodai-geltono spalvinimo, kuris skirtingais variantais buvo naudojamas nuo 1977 iki 1985 metų. Prezentacijos metu skambėjo žodžiai apie istorinį palikimą, nors formaliai komanda jau nepriklausė koncernui iš Prancūzijos, o naujiems savininkams dar tik reikėjo įrodyti savo sugebėjimus.

Žiemos bandymai praėjo nesėkmingai, bolidas rimtai nusileido aerodinamikos efektyvumu savo varžovams, bet ekipa viską padarė teisingai, pasirinkdamas svarbiausius akcentus ir aprūpindamas finansavimu reikiamas kryptis.

Pirmos lenktynės taškų neatnešė, bet jau Melburne Robertas pakilo ant podiumo, finišuodamas antras. Lenkui šios lenktynės tapo sėkmingiausiomis sezono metu, bet šiais metais Kubica daugelį nustebino savo subrendimu, patikimumu ir tikslo siekimu – jis iškovodavo taškus visuose Didžiojo Prizo etapuose, jeigu tik nepavesdavo technika, beveik nedarė klaidų.

Vitalijui, turint tokį ekipos partnerį, buvo sunku. Anksčiau debiutantai sukdavo ilgus ratus bandymuose, kol pradėdavo lenktyniauti, bet sezono metu bandymai draudžiami ir iki sezono pradžios ruso sąskaitoje buvo tik septynios bandymų dienos.

Apsiprasti su bolidu ir derinti bendradarbiavimą su inžinieriais teko čempionato eigoje, bet galiausiai Vitalijus tapo geriausiu sezono debiutantu, užėmęs 13-ą poziciją asmeninėje įskaitoje. Klaidos debiutiniame sezone buvo neišvengiamos – tai neatsiejama pažinimo proceso dalis. Rusas mokėsi iš klaidų ir rimtai patobulėjo.

Renault varikliai nebuvo patys galingiausi agregatai peletone, bet jie padėjo Red Bull Racing komandai laimėti titulus asmeninėje ir Konstruktorių įskaitose. Kompanija pasirašė sutartį tiekti variklius Lotus komandai ir liko toliau Renault F1 partnere. Gali būti, kad kitais metais ekipos pavadinimas keisis, išsaugant koncerno vardą kaip variklio tiekėjo. Bet atrodo komandos laukia gera ateitis, nes tai kaip tik tas atvejis, kai reikiami žmonės atsirado reikiamoje vietoje.

Gerardas Lopezas sėkmingai sprendžia komercinius klausimus – pagal rėmimo sutarčių skaičių ir reklamos ploto užimtumą ant Renault F1 bolidų jie buvo lyderiai. Ericas Boullieras, nors ir buvo sutiktas su tam tikru skepticizmu, tačiau įrodė savo profesionalumą vadovaujant ekipai, kaip ir Jamesas Allisonas – pagal technikos progreso tempus sezono eigoje Renault F1 buvo tarp geriausiųjų. Komanda turi viską, kad pasiektų gerus rezultatus ateityje, todėl kitais metais ji turi tapti dar rimtesne varžove.

Alesi