Komandos

Renault – viena iš dviejų komandų, kurios progresą sezono eigoje galime pavadinti neįtikėtinu. Jeigu Toro Rosso atveju jis buvo siejamas su naujojo bolido pasirodymu, tai neseniems čempionams pavyko padaryti tikrą stebuklą.

Praeiti metai Renault ekipai buvo nesėkmingi, todėl su Alonso grįžimu komanda siejo didelius lūkesčius. Antruoju pilotu tapo Nelsinhio Piquetas. Praeitais metais jis buvo komandos pilotas bandytojas, ekipa tikėjosi, kad lenktynininkas rado bendrą kalbą su inžinieriais. Pavasarį daug kas kalbėjo, kad Nelsinhio debiutas vėl gali būti tikra kliūtimi Alonsui, bet lenktynės viskas sudėliojo.

Sezono pradžios problemas Renault komanda suvertė perėjimui prie Bridgestone padangų. Inžinieriai bandė įvairius variantus, kol nerado originalaus sprendimo – su naujomis padangomis pilotai lėtai apvažiuodavo ratą, taip padidindami jų efeltyvumą trumpose atkarpose. Tai buvo naudinga kvalifikacijoje ir lenktynėse.

Aerodinamikos ir pakabos specialistai irgi pasiekė progreso. Galiausiai komanda sugebėjo iškovoti ketvirtą vietą konstruktorių įskaitoje.

Alonso irgi gerai pasirodė sezone, tapo komandos ramsčiu sunkioje situacijoje. Ispanas vienas iš stipriausių faktoriaus, kuris motyvavo komandą. Sutartis pratęsta, Alonso dar du metus lenktyniaus Renault, todėl siurprizai garantuoti.

Kalbant apie Piquetą Jr., jo pasirodymai tapo didžiausiu sezono nusivylimu. Nė vienoje iš kitų komandų nebuvo tokio radikalaus skirtumo kvalifikacijoje: 18 Grand Prix Alonso 18 kartų buvo geresnis už Piquetą, taip pat lenktynėse brazilas turi labai daug nebaigtų etapų.  Komanda kaip atsargą turėjo Romaną Grosjeaną ir Lucas di Grassi, bet komanda suteikė dar vieną šansą Nelsinhio. Kiti metais bus lemiami Piquetui, o kokia forma pati komanda pradės čempionatą – numatyti neįmanoma. Išsiskyrimas su Michelin Renault komandai kainavo pusantro sezono. Dabar visi čempionato dalyviai pereina prie „slick“ tipo padangų. Bus įdomu

2009 metai

 

Problemos su nauju bolidu jau buvo akivaizdžios per pirmus bandymus – R29 nusileido varžovams greičiu. Komandos atstovai sakė, kad pagrindinės naujovės debiutuos prieš pat sezono pradžią, bet po to į trasą išvažiavo Brawn BGP001 bolidas ir visi pamatė, kad atsilikimas didžiulis.

Melburnas visus pastatė į savo vietas. Alonso kvalifikavosi penktas, nusileidęs keturiems bolidams su dvigubais difuzoriais. Renault bandė užprotestuoti šių technikos sprendimų legalumą, bet FIA leido juos naudoti.

Sezono metu vis susidarydavo jausmas, kad ekipa visą laiką atsilieka per vieną žingsnį, varžovai su kiekvienomis lenktynėmis vis greitėjo, bandydami atkovoti atsilikimą nuo Brawn GP ir kuo daugiau jie pasiekdavo, tuo labiau prancūzų komanda atsilikdavo.

Išbandžiusi KERS sistemą sezono pradžioje, vėliau komanda beveik atsisakė šios sistemos Europos GP etapuose: efektyvumas buvo nedidelis , o ir atsisakymas nepagerino bendro bolido balanso. Alonso epizodiškai iškovodavo taškus.

Po Vengrijos Didžiojo Prizo etapo Renault atsisakė Nelsinhio Piqueto paslaugų, jį pakeitė Romainas Grosjeanas. Piquetas ir Briatore apsikeitė piktomis replikomis spaudoje ir prasidėjo tai, kas komandai ir jos vadovui kainavo labai brangiai.

Paaiškėjo, kad praeitų metų Singapūro lenktynės buvo surežisuotos: Nelsinhio avarija buvo tyčinė. Sekė FIA tyrimas ir po Tarptautinės autosporto tarybos posėdžio krito Briatores ir Symondso galvos, o Renault patyrė didelį smūgį savo įvaizdžiui.

Komandos vadovybėje sekė rimtos permainos, Renault F1 ekipą paliko keli stambūs rėmėjai. Sezonas baigtas pačioje blogiausioje pozicijoje Konstruktorių taurės įskaitoje nuo 1978 metų – aštuntoji vieta.

Dar nepasibaigus sezonui, Fernando Alonso pasirašė sutartį su Ferrari, ir nors Renault F1 pavyko suvilioti Robertą Kubicą, ekipos ateitis dar miglota.
 

Alesi