Kol kas šį sezoną lyderiais buvo aštuoni lenktynininkai, nepaisant to yra dar vienas pilotas, kuris šiemet pirmavo ne vieneriose lenktynėse, tačiau šie jo pasiekimai nebus įtraukti į jokią rekordų knygą.

Galbūt Berndą Maylanderį pažįsta ne visi Formulės 1 sirgaliai, tačiau jis lenktynėse pirmauja jau nuo 2000 metų, vairuodamas saugos automobilį. Šalia Berndo sėdi FIA paskirtas žvalgas, kuris stebi Formulės1 bolidus bei radijo ryšiu bendrauja su teisėjais. Saugos automobilis stovi boksuose užvestu varikliu, bei įmontuotu ekranu, kad galėtų sekti įvykius trasoje.

Saugos automobilis Formulėje 1 reguliariai važiuoja jau 15 metų. Pirmąkart į trasą jis išvažiavo chaotiškose 1973 metų Kanados Didžiojo Prizo lenktynėse. Tąkart jo pasirodymas buvo visiška nesėkmė. Saugos automobilis nesugebėjo pagauti lyderio, taip pusei lenktynininkų suteikdamas 1 rato pranašumą, todėl lenktynių nugalėtojas paaiškėjo praėjus kelioms valandoms po finišo.

Kitas saugos automobilio pasirodymas įvyko tik 1993 metais Brazilijoje, kai staigi liūtis lenktynes pavertė chaosu. Saugos automobilis buvo Pietų Amerikoje surinktas Fiat Tempra, nes tada kiekviena trasa turėjo savo saugos automobilį ir lenktynininką. Dauguma trasų, tokių kaip Interlagos, tiesiog užklijuodavo kelis lipdukus ant sportinio sedano, todėl saugos automobiliai buvo skirtingi. Tai buvo labai pavojinga, nes automobilis turi būti pakankamai greitas, kad neatvėstų bolidų stabdžiai bei nenukristų slėgis padangose.

Po 1994 metų San Marino Didžiojo Prizo ši tema buvo opiausia. Daug kas kaltino lėtą Opel Vectra, netiesiogiai sukėlusią žiaurią Ayrtono Sennos avariją. Legendinis brazilas avariją padarė iškart po saugos automobilio fazės, kurioje jis keturis ratus važiavo itin lėtai. Per žemas padangų slėgis buvo viena iš avarijos priežasčių greitame Tamburelo posūkyje. Tada tapo aišku, kad saugos automobilis buvo per daug lėtas. Todėl tai buvo pagrindinė FIA priežastis pasirašyti sutartį su Mercedes-Benz dėl oficialaus Formulės 1 saugos automobilių tiekimo. Oliveras Gavinas tapo pirmuoju oficialiu saugos automobilio pilotu, po trejų metų jį pakeitė Berndas Maylanderis.

Saugos automobilis ir greitosios pagalbos automobilis trasoje treniruojasi ketvirtadieniais, ši treniruotė taip pat skirta aklimatizavimui, laikmačių sistemos, kamerų, GPS bei vėliavų patikrinimui.

Saugos automobilis į avariją yra pakliuvęs tik vienąkart per 1995 metų Monako Didžiojo Prizo treniruotę, Taki Inoue apsisuko ir užkirto savo bolidą vidury trasos, jis paprašė maršalų nutempti jo bolidą iki boksų, o ne transportuoti sunkvežimiu. Iš už aklo posūkio atvažiavęs saugos automobilis, vairuojamas ralio legendos Jeano Ragnotti, nesugebėjo išvengti smūgio, kuris buvo toks stiprus, kad apvertė Footwork bolidą ir sudaužė jį į barjerus. Saugos automobilis niekada neturėjo jokių technikos problemų, nors vienąkart per Japonijos Didžiojo Prizo etapą vos nepasibaigė kuras.

Nepaisant to, kaip keisis saugos automobilio taisyklės, Berndas Maylanderis galės pasigirti, kad pirmavo Formulės 1 lenktynėse daugiau nei 10 metų, nepaisant to, kad į rekordų knygas to nebus įrašyta.

Hlahalasas