Formulėje 1 oficialiai uždrausta komandinė taktika, bet Ferrari komanda ir toliau ją tęsia. Prisiminkime kelis ryškiausius pavyzdžius.

1997 metų Japonijos Didysis Prizas – Schumacheris-Irvine

Likus dviem etapams iki 1997 metų pasaulio čempionato pabaigos, Michaelis Schumacheris nusileido Jacquesui Villeneuve devyniais taškais – ir kad neprarastų šansų pakovoti dėl titulo, jam reikėjo išsaugoti galimybes prieš paskutinį etapą Jereze. Dar geresnis variantas – laimėti Japonijos etapą ir atimti iš kanadiečio kelis taškus. Su šia užduotimis vokiečiui padėjo susitvarkyti Scuderia ekipos piloto partneris Eddie Irvine. Kol Michaelis nieko negalėjo padaryti su Villeneuve, kuris buvo lenktynių lyderis, airis sugebėjo aplenkti abu lenktynininkus ir greitai važiavo į priekį.

Schumacheriui po pirmųjų sustojimų boksuose pavyko aplenkti kanadietį ir čia Irvine, tvirtai lyderiavęs lenktynėse, netikėtai prarado tempą, ratą įveikdamas penkiomis sekundėmis lėčiau. Schumacherio-Villeneuve pora greitai prisivijo Eddie, bet jeigu Michaelis aplenkė savo komandos partnerį, tai Irvine nepaliko jokių šansų tai padaryti Jacquesui. Lenktynės kanadiečiui buvo sugadintos ir jis finišą pasiekė tik penktas, kai vokietis nugalėjo. Po to iš Villeneuve buvo atimti šie du taškai, kas leido Schumacheriui tapti pilotų įskaitos lyderiu, bet tai jau kita istorija...

1998 metų Austrijos Didysis Prizas – Schumacheris-Irvine

Artėjant 10-am čempionato etapui, du pretendentus į titulą – Miką Hakkineną ir Michaelį Schumacherį skyrė tik du taškai. Vokietis turėjo realų šansą išvažiuoti iš Austrijos čempionato lyderiu ir pirmą kartą sezone tapti įskaitos lyderiu. Bet tą savaitgalį Ferrari pilotas darė daug klaidų. Po starto Michaelis pabandė aplenkti suomį, kuris buvo lenktynių lyderis, bet padarė klaidą stabdymo metu ir į priekį praleido Giancarlo Fisichellą. Vokietis greitai sugrąžino prarastą poziciją, vėl priartėjo prie Mikos, bet vėl suklydo – šį kartą rimčiau. Michaelio Ferrari plačiau įvažiavo į posūkį, greitis buvo didelis ir jis smarkiai pašokinėjo po saugos zoną. Be priekinio sparno, bet su sveika pakaba, jis nuvažiavo į boksus.

Schumacheriui pavyko nusiraminti ir prasimušti iki ketvirtos vietos, o likus porai ratų iki finišo, trečias važiavęs Irvine praleido komandos partnerį į priekį, taip leisdamas Michaeliui, kartu su McLaren pilotais, užlipti ant podiumo. Komanda šį praleidimą paaiškino airio problemomis su stabdžiais...

1999 metai Vokietijos Didysis Prizas – Irvine-Salo

Savo antrose lenktynėse Scuderia komandoje, Mika Salo, pakeitęs traumuotą Michaelį Schumacherį, turėjo realų šansą iškovoti pergalę, bet komanda paprašė suomio ją atiduoti Irvine. Kvalifikacijoje Salo aplenkė laikinai Ferrari komandoje tapusį pirmuoju numeriu airį, parodęs ketvirtą laiką, o starto metu net gi sugebėjo atkovoti dvi pozicijas. Tuo metu Irvine, startavęs iš ketvirtos vietos, ne tik kad neatlošė pozicijų, o į priekį praleido Rubensą Barrichello. Bet jau greitai Ferrari pilotų pora tapo lenktynių lyderė – Salo kietai aplenkė Coulthardą, nulauždamas jam priekinį sparną, Barrichello nebaigė lenktynių dėl mechaninių problemų, o Mika Hakkinenas, dėl klaidos boksuose, nusirito į ketvirtą poziciją. Irvine liko tik aplenkti Frentzeną, ką jis pakankamai greitai ir padarė.

Ferrari nelaukdama distancijos viduryje įsakė Mikai praleisti Irvine į priekį – finiše Scuderia pilotus skyrė mažiau negu viena sekundė. Suomiui šis rezultatas tapo geriausiu per visą karjerą.

1999 metų Malaizijos Didysis Prizas – Irvine-Schumacheris

Į 1999 metų sezono pabaigą sugrįžęs Michaelis Schumacheris savanoriškai ėmėsi antrojo piloto vaidmens, nes jo ekipos partneris Eddie Irvine kovojo su Mika Hakkinenu dėl čempiono titulo. Vokietis sugrįžo į kokpitą Malaizijoje, priešpaskutiniame čempionato etape ir iš karto naujoje visiems trasoje iškovojo pirmą starto poziciją, beveik sekunde aplenkdamas airį, kuris užėmė antrą startinę poziciją. Greitai po starto Michaelis į priekį praleido Irvine, o pats sumažino greitį, sulaikydamas Hakkineną, kad Eddie galėtų atsiplėšti.

Skirtingai nuo pilotų, kovojančių dėl titulo, Michaelis pasirinko vieno sustojimo taktiką, vietoje dviejų. Dėka to jis vėl tapo lenktynių lyderiu. „Raudonasis Baronas“ vėl sugrąžino lyderio poziciją airiui, kuris po pergalės Malaizijoje tapo pilotų įskaitos lyderiu. Po finišo Irvine pasakė: „Michaelis? Jis geriausias pirmas ir antras pilotas.“

2001 metų Austrijos Didysis Prizas – Schumacheris-Barrichello

Pirmas atvejis prieš garsųjį finišą A1-Ringe, po kurio FIA ir uždraudė komandines taktikas, įvyko prieš metus, 2001 metais. Iki Austrijos etapo Schumacheris buvo pilotų įskaitos lyderis, aštuoniais taškais lenkdamas Davidą Coulthardą – vienintelį realų vokiečio persekiotoją. Po šeštadienio kvalifikacijos pasirodė, kad vokietis iškovojo pirmąją starto vietą, kai škotas užėmė tik septintą vietą. Bet Schumacheriui nepavyko startas, jis į priekį praleido abu Williams pilotus. Jeigu jo brolis Ralfas nebaigė lenktynių dėl stabdžių problemų, tai su Juanu-Pablo Montoya jam dar teko pakovoti.

Kolumbietis nesiruošė užleisti lyderio pozicijos ir viename iš stabdymų nustūmė Schumacherį ant žvyro, nors ir pats neišsilaikė trasoje. Grįžęs į trasą, Scuderia lyderis pradėjo pozicijų sugrąžinimą. Tuo metu vokiečio varžovas čempionate Davidas Coulthardas dėl vėlyvo sustojimo boksuose sugebėjo aplenkti Rubensą Barrichello ir tapo lenktynių lyderiu. Kai iki finišo liko visai nedaug, Todtas įsakė Rubunhio praleisti Nr.1 į priekį. Brazilas nuėmė koją nuo greičio pedalo tik finišo tiesiojoje.

2002 metų Austrijos Didysis Prizas – Schumacheris-Barrichello

Po metų aukščiau paminėti įvykiai pasikartojo, tik šį kartą Rubinhio atidavė Schumacheriui ne antrą vietą, o pergalę. Kvalifikacijoje Barrichello sugebėjo aplenkti ekipos partnerį ir lenktynėse tvirtai lyderiavo. Tik antrų sustojimų boksuose metu vienam ratui lyderiu tapo Schumacheris. Bet Jeanas Todtas, pasiėmęs skaičiavimo mašinėlę, paskaičiavo, kiek papildomai gaus taškų Schumacheris, jeigu bus pirmas. Bet prieš etapą Austrijoje vokietis ir taip buvo tvirtas lyderis pilotų įskaitoje. Scuderia vadovas manė priešingai ir kovoje dėl titulo papildomi taškai nepamaišys. Jis liepė brazilui atiduoti pergalę Michaeliui.

Rubensas tai padarė, bet tokiu būdu, kad visas pasaulis pamatė, kaip jis liko nuskriaustas. Uždarame bolidų parke Schumacheris bandė paaiškinti komandos partneriui, kad Scuderia jo tikrai nepamirš, o ant podiumo jėga užstūmė pravirkusį Rubensą ant pirmojo laiptelio. Šį farsą pamatė visas pasaulis ir jis Ferrari komandai kainavo brangiai. Ne, baudų iš FIA pusės nebuvo, vienintelė, ką padarė federacija – tai pakeitė reglamento punktą, draudžiantį naudoti komandinę taktiką. Bet Ferrari įvaizdžiui buvo pakenkta stipriai. Gali būti, kad ateityje Todtas ne kartą gailėjosi dėl tokio sprendimo atimti iš Barrichello pelnytą pergalę.

2007 metų Brazilijos Didysis Prizas – Raikkonenas-Massa

Artėjant lemiamam 2007 metų sezono etapui, dėl čempiono titulo kovojo trys pilotai: Lewisas Hamiltonas, Fernando Alonso ir Kimis Raikkonenas. Pirmą starto vietą iškovojo Ferrari pilotas Felipe Massa, antras Hamiltonas, trečias Raikkonenas ir ketvirtas Alonso.

Jau starto metu Kimis sugebėjo aplenkti Lewisą, kuris po savo klaidos praleidęs į priekį dar ir Alonso, greitai nusirito į peletono galą. Bet suomiui, norint iškovoti čempiono titulą ,būtinai reikėjo pergalės, nes Fernando pilotų įskaitoj lenkė Kimį trimis taškai ir važiavo trečioje vietoje. Hamiltonas iki lenktynių Interlagos trasoje lenkė Raikkoneną septyniais taškais. Britas pradėjo spurtą ir suomiui reikėjo skaičiuoti abiejų McLaren pilotų taškus. Felipei, turint realų šansą antrą kartą iš eilės nugalėti namų lenktynėse, teko sunkus pasirinkimas – padėti komandos partneriui. Po paskutinių sustojimų boksuose brazilas praleido Kimį ir suomis iškovojo čempiono titulą.

2008 metų Kinijos Didysis Prizas – Massa-Raikkonenas

Po metų suomis grąžino brazilui skolą – šį kartą dėl titulo kovojo jau Felipe. Likus dviem etapams iki čempionato pabaigos, Hamiltonas bendroje įskaitoje lenkė Massą penkiais taškais, o Kimis jau prarado visus šansus pakovoti dėl titulo.

Brazilas kvalifikacijoje užėmė tik trečią vietą, už Hamiltono ir Scuderia piloto. Starto metu Lewisas išsaugojo pirmą vietą ir pakankamai greitai pradėjo tolti nuo Ferrari poro. Visų lenktynių metu Massa laikėsi už Kimio, o likus septyniems ratams iki finišo, Jeaną Todtą pakeitęs Stefano Domenicali priėmė sprendimą pakeisti pilotus vietomis. Tai leido Felipei prarasti ne keturis taškus nuo Hamiltono, o tik du. Bet Massai tai nepadėjo iškovoti titulo.

2010 metų Vokietijos Didysis Prizas – Alonso-Massa

Ferrari istorija tęsiasi...

Pagal užsienio šaltinius paruošė Alesi