„Dallara“ kompanija rizikuoja prarasti eilinę sutartį Formulės 1 važiuoklių kūrimui, taip patvirtindama taisyklę, kad Formulės 1 bolidus gali kurti tik pačios komandos.

Komedija, kuri tęsėsi tarpsezonyje su kai kuriomis naujomis Formulės 1 komandomis, rimtai pakenkė čempionato įvaizdžiui. Tam tikru momentu atrodė, kad Formulė 1 nustojo būti technikos viršūne, o Formulės 1 komandą gali paruošti bet kuris inžinierius naudodamas tik kompiuterį Šarlotėje, į pagalba pasikviesdamas balsingą žurnalistą ir naudingai susitikus su Argentinos prezidente.

Bet laikas viską sudėlioja į savo vietas. Svajotojai iš Šarlotės liko už Formulės 1 borto, o Hispania komandos istorija pademonstravo baisią paslaptį: bolidus gaminti gali tik šios serijos ekipos. Taip, Formulė 1 ir toliau skiriasi nuo Formulės 3 ir kitų serijų, kurioms bolidus gamina kitos kompanijos. „Dallara“ plačiai pristatyta autosporto pasaulyje, bet nesugebėjo pagaminti normalaus bolido Formulės 1 komandai.

Kaip žinome, dėl „Dallara“ bolidų nepasitenkinimus išreiškė du Hispania komandos darbuotojai: Geoffas Willisas (technikos konsultantas) ir Manfredas Ravetto (verslo procesų skyriaus vadovas). Willisas išreiškė nepasitenkinimą konstrukciniais sprendimais, o Ravetto atkreipė dėmesį į žemą bolido kokybę. Colinas Kollesas, komandos vadovas, pabandė paniveliuoti savo darbuotojų pasisakymus, pareikšdamas, kad didelių problemų su „Dallara“ nebuvo, bet prisipažino, kad greičiausiai toliau su italais nedirbs.

Bet Kollesas sugebėjo per trumpą laiką pataisyti situaciją komandoje. Jeigu paslaugų atsisakymas su „Dallara“ bus priimtas galutinai, Colinui tai nebus pirmas toks sprendimas: 2005 metais Alexo Shnaiderio komanda jau buvo atsisakiusi dirbti su Italijos gamintoju.

1989 metais „Dallara“ pasirašė pelningą sutartį su Beppe Lucchini gaminti BMS Scuderia Italia komandai bolidus. Nuo 1989 iki 1992 metų Giampaolo Dallaros kurti bolidai iškovojo dvi trečias pozicijas (viena iš jų atsitiktinai), bet apskritai gero rezultato pasiekti nepavyko. 1998 metais „Dallara“ sukūrė bolidą bandymams Honda kompanijai, prieš koncerno atėjimą į Formulę 1, bet projektas buvo nutrauktas. Oficialiai dėl Harvey Postlethwaite mirties, neoficialiai – Honda nenoro išlaidauti nuosavai Formulės 1 komandai.

2004 metais horizonte pasirodė Alexas Shnaideris. Verslininkas realizavo savo seną svajonę turėti nuosavą komandą Formulėje 1. Pirminis planas numatė, kad Midland ateis į Formulę 1 pagal tą pačią schemą, kaip BMS: važiuoklę gamins ir vystys „Dallara“. Po derybų 2004 metų pabaigoje buvo pasirašyta sutartis ir projekto technikos konsultantu tapo žinomas konstruktorius Gary Andersonas. Tiesa, po to Shnaideris naudingai įsigijo Jordan komandą, sėkmingai sudalyvavo politiniuose manevruose, palaikė FIA ir Ecclestoną ir pelningai pardavė komandą Spyker. „Dallara“, kuri turėjo gaminti bolidą 2006 metams, liko be sutarties. Giampaolo Dallara buvo piktas: „Tikiuosi, kad po kelių metų jis supras, jog buvo neteisūs.“

Laukti teko neilgai: Adrianas Camposas nusprendė įkurti nuosavą Formulės 1 komandą ir pasinaudoti „Dallara“ paslaugomis. Bet ir šį kartą „Dallara“ gali likti už borto, plius su neigiamais atsiliepimais iš kliento.

Kodėl „Dallara“ negali pagaminto gero bolido Formulei 1? Atsakymas akivaizdus: Italijos kompanijos, kaip ir kitų gamintojų, kurių lygis žemesnis už Formulės 1, neturi patirties, vertingų idėjų ir pinigų platiems bandymams. Net gi bazinis konstrukcinių sprendimų lygis, kuris yra nedidelėse Formulės 1 komandose, nepasiekiamas gamintojui iš šalies. Formulės 1 komandų didžiausia vertybė – konstrukcinių mazgų ir modelių sprendimų turėjimas. Pagal jų brėžinius, detales ir mazgus gali pagaminti subrangovas. Būtent todėl Shnaideris, nusipirkęs Jordan, pastebėjo, kad visų mazgų projektavimas vyko ekipos bazėje, o gamyba buvo užsakoma iš šalies. Kartu su Colinu Kollesu jie suprato, kad kur kas naudingiau bazėje laikyti konstruktorius ir inžinierius, turėti suderintus ryšius su gamintojais, negu tikėtis, kad „Dallara“ kažką sukurs geresnio.

Nuo to laiko autosporte niekas nepasikeitė. Formulės 1 komandų neįkainojamomis vertybėmis liko ne anglies pluošto arba metalo atsargų kiekiai bazėse, o intelektuali nuosavybė. O „Dallara“ kompanijai galima pasiūlyti tokį sėkmės receptą: norint sukurti gerus Formulės 1 bolidus, reikia toje pačioje Formulėje 1 ir lenktyniauti arba pasamdyti žinomus konstruktorius.

Alesi