2009 metų Formulės 1 sezone įvyko revoliucija. Pats rimčiausias sportinio ir techninio reglamento pakeitimas per paskutinius trisdešimt metų buvo daromas iš karto dėl dviejų, iš dalies tarpusavyje nesuderinamų, priežasčių – išlaidų mažinimo būtinybė ir galimų lenkimų didinimas. Vienus pasiūlymus ruošė FIA ir komandų asociacija FOTA, kitus – techninė darbo grupė, kuri pasistengė sumažinti aerodinamikos vaidmenį, kompensuoti prispaudžiamosios jėgos trūkumą grąžinant slickus ir leisti lenktynininkams atakuoti, pasinaudojant KERS sistema ir priekinio sparno judančiu elementu.

Padangos

Po dešimties sezonų naudojant padangas su grioveliais į Formulę 1 grįžo slickai. Sukibimas su trasa padidės, iš dalies taip kompensuojant apribotą aerodinamiką. Bridgestone kompanija paruošė keturias sudėtis – kietą, vidutinio kietumo, minkštą ir labai minkštą. Kiekvienoje trasoje lenktynininkai gaus dvi iš jų ir privalės abi panaudoti lenktynėse, jeigu nelis lietus. Sudėčių charakteristikos skirsis labiau, nei 2008 metais – minkštesnės sudėties padangos duos geresnį sukibimą, tačiau atlaikys mažesnę distanciją, nei stabilesnė, bet ne tokia greita kietesnė sudėtis.

Aerodinamika

 Permainų tikslas – sumažinti oro srautą paskui varžovo bolidą, kuris mažina aerodinamikos efektyvumą, neleidžiant aplenkti. Permainų esmė – bazinių elementų konstrukcijos supaprastinimas ir papildomų elementų draudimas.

Sumažėjo priekinio sparno aukštis (iki 75 mm vietoj 150 mm) ir tapo platesnis (1800 mm vietoj 1400 mm per visą bolido plotį). Ant sparno atsirado elementas, kurį valdo lenktynininkas – šeši pasirinkimo variantai, kurie gali būti keičiami dukart viename rate. Lenktynininkas gali sumažinti atakos kampą,  kai priešais atsiranda varžovo bolidas arba tiesiojoje, ir padidinti, jeigu reikalinga didesnė prispaudžiamoji jėga.

Šoniniai deflektoriai, sparneliai ir panašūs papildomi elementai uždrausti. Pakeisti difuzoriaus gabaritai, sumažinus efektyvumą ir oro srauto įtaką.

Viršutinė galinio sparno dalis pakelta 150 mm, iki variklio gaubto viršaus, sparnas tapo siauresnis (750 mm vietoj 1000 mm), o jo sekcijos paaukštėjo (220 mm vietoj 200 mm).

KERS

Komandos 2009 metais gali naudoti kinetinės energijos regeneravimo sistemą KERS, kuri kaupia energiją stabdymo metu. Maksimalus sistemos galingumas – 60 kW, sukauptos energijos – 400 kilodžauliai, kas teoriškai 6,7 sekundėmis padidina 80 a.g. variklio galingumą.

Komandos sukūrė sistemas, veikiančias elektros kaupimo principu (energija kaupiama baterijose) arba mechaniniu (smagratis) principu. KERS aktyvuojama mygtuko paspaudimu ant vairo ir gali būti panaudota tik vieną kartą rate.

Varikliai

Maksimalūs variklių sūkiai sumažinti nuo 19000 iki 18000. Lenktynininkas sezono metu gali naudoti ne daugiau aštuonių variklių. Komanda papildomai gauna keturis agregatus bandymams. Naudojant papildomą variklį, jeigu toks pakeitimas įvyko prieš kvalifikaciją, lenktynininkas praranda dešimt pozicijų starto metu. Jeigu pakeitimas įvyko po kvalifikacijos – lenktynininkas startuoja iš paskutinės vietos.

Prieš sezono pradžią Renault komanda gavo teisę (ir kitų komandų sutikimą) sulyginti variklio charakteristikas su varžovų varikliais.

Bandymai

2009 metais komandos gali rengti bandymus tol, kol lieka savaitė iki pirmojo Grand Prix. Po pirmojo etapo ir iki gruodžio 31 dienos bandymai draudžiami. Bendra bandymų distancija ribojama iki 15000 kilometrų. Grand Prix metu laisvąsias treniruotes komandos gali naudoti bolido tobulinimui.

Saugos automobilis

Po saugos automobilio pasirodymo trasoje, techninio aptarnavimo zona neuždaroma, kuro papildymas ir bolido aptarnavimas leidžiamas bet kokiu metu, bet bolidų greitį, grįžtant į boksus, nustatys elektronika, kuri naudosis GPS navigacija ir unifikuotu variklio valdymo bloku ECU.

Po saugos automobilio pasirodymo trasoje, kiekvienam lenktynininkui nustatomas minimalus grįžimo į boksus laikas, kuris bus paskaičiuotas bolido koordinatėmis trasoje ir leistinu greičiu. Jeigu pilotas į techninio aptarnavimo zoną atvažiuos anksčiau – jam bus skirta bauda.

Kuro kiekis starto metu

Kvalifikacijos formatas liko toks pat, kaip ir 2008 metais, bet 2009 metais FIA po kvalifikacijos skelbs bolidų svorius. Sirgaliai galės spręsti apie tai, su kokiu kurio kiekiu startuos lenktynininkai ir kuriame rate gali įvykti pirmas sustojimas boksuose.

Greičio ribojimas techninio aptarnavimo zonoje

Kvalifikacijoje ir lenktynėse maksimalus greitis, kuriuo lenktynininkas gali važiuoti techninio aptarnavimo zonoje, padidinamas iki 100 km/val. Greitis laisvose treniruotėse neturi viršyti 60 km/val., bet priklausomai nuo trasos FIA delegatai gali apribojimus pakoreguoti.
 

Alesi