Buvęs FIA prezidentas Maxas Mosley yra tikras, kad artėjančiame Tarptautinės autosporto tarybos posėdyje Ferrari turi būti nubausta už komandinės taktikos panaudojimą, o iš Felipes Massos ir Fernando Alonso turi būti atimti taškai, kuriuos jie iškovojo Vokietijos Didžiojo Prizo metu. Taip pat duodamas interviu Vokietijos leidiniui „Welt am Sonntag“, jis išsakė ir kitais klausimais savo nuomonę.

Klausimas: Dabar Jūs turite galimybę stebėti čempionatą iš šalies: kaip vertinate esamą sezoną?

Maxas Mosley: Jeigu kalbėtume apie kovą, tai vargu ar jis galėjo būti dar įdomesnis.

K.: Į titulą pretenduoja penki lenktynininkai: kieno šansai, Jūsų nuomone, didesni?

M.M.: Pastatyčiau už Marką Webberį.

K.: Kodėl ne už Sebastianą Vettelį?

M.M.: Sebastianas – išskirtinai greitas ir mielas lenktynininkas, jis turi didelę ateitį, bet konkrečioje situacijoje Markas, atrodo, geriau pasiruošęs. Jis labai patyręs ir psichologiškai geriau pasiruošęs. 2001 metais jis demonstravo subrendusį profesionalumą, turėdamas ne patį geriausią bolidą.

Taip pat man atrodo, publikai patinka, kaip klostosi jo sportinis likimas. Jis daug metų sunkiai kovojo, kad pakiltų iki dabartinio lygio ir dabar gali būti už tai apdovanotas. Jis turi visas čempionui būdingas savybes.

K.: Ar Michaelis Schumacheris vėl pradės laimėti Didžiojo Prizo lenktynes?

M.M.: Michaelis – tikras lenktynininkas ir jam reikia gerų rezultatų. Tokie žmonės niekada neabejoja savo sugebėjimais pasiekti aukščiausią rezultatą. Todėl man jis liko toks pat, jis neprarado motyvacijos, bet problema ta, kad jam reikalingas greitas bolidas, kuris tinka jo pilotavimo stiliui. Jeigu komanda jam tokį duos, Schumacheris vėl kovos dėl pergalių.

K.: O kaip pakomentuotumėte situaciją su Ferrari ir panaudotą komandinę taktiką?

M.M.: Komandos, kaip įprasta, pirmiausiai siekia savo interesų ir naudos. Bet jeigu kalbėtume apie publikos interesus, kuri stebi lenktynes, lanko Didžiųjų Prizų etapus ir moka pinigus už bilietus, taip finansuodami sportą, tai komandinė taktika turi būti uždrausta. O taisyklių pažeidėjai turi būti nubausti.

K.: Kaip Jūs manote, kokio sprendimo laukti iš Tarptautinės autosporto tarybos Ferrari byloje?

M.M.: Deja, kol kas Ferrari nepateikė naujų įrodymų, kurie atleistų ją nuo atsakomybės dėl taisyklių pažeidimo. Nesiruošiu vardinti kokias nors rekomendacijas, bet remiantis faktais, po piniginės baudos turi sekti ir sportinės sankcijos.

K.: Kokios jos turi būti?

M.M.: Turbūt iš abiejų Scuderia pilotų reikia atimti taškus, kuriuos jie iškovojo Vokietijoje.

K.: O kam bausti abu pilotus?

M.M.: Nes abu pilotai, gaudami FIA superlicencijas, ėmėsi atsakomybės veikti pagal taisykles. O Hockenheime jie pažeidė taisykles. Ir šioje situacijoje man pirmiausiai gaila Felipes Massos...

K.: Bet jis rizikavo pradėti konfliktą su savo darbdaviu...

M.M: Tai tiesa, bet jo darbdavys neturėjo teisės pažeisti įstatymo.

K.: 2001 metais Jeanas Todtas buvo Scuderia ekipos vadovas ir būtent po jo veiksmų FIA priėmė sprendimą uždrausti komandinę taktiką. Šiuo metu Todtas perėmė Jūsų pareigas ir tapo FIA prezidentu. Ar jis turės papildomų sunkumų šioje situacijoje, nes jo sūnus, Nicolas Todtas – Felipes Massos vadybininkas?

M.M.: Ne. Pagal mano turimą informaciją, Jeanas Todtas nedalyvaus Tarptautinės autosporto tarybos posėdyje ir nebalsuos. Bet tai nesiejamas su tuo, kad jis savo laiku vadovavo Ferrari: tiesiog dabar pradėjo veikti nauja federacijos struktūra.

Po apeliacijos, kai Flavio Briatore kreipėsi į Prancūzijos teismą, FIA teko peržiūrėti esamą struktūrą. Šiuo atveju posėdžiui vadovaus federacijos vice prezidentas.

K.: Flavio Briatore gali sugrįžti į Formulę 1?

M.M.: Visai tikėtina. Jis turi sugrįžti, bet aišku, ne kaip komandos vadovas, o kaip Didžiojo Prizo organizatorius arba lenktynininkų vadybininkas.

K.: Bet apie jį kalba, kaip apie Bernio Ecclestono įpėdinį...

M.M.: Bernie ir Flavio – geri draugai ir dažnai kartu pietauja restoranuose, kurie yra priešais Briatores biurą. Tai viskas, ką aš žinau.

K.: Kaip aktyviai kontaktuojate su Ecclestonu?

M.M.: Kartais susiskambiname ir susitinkame.

K.: Kokias pagrindines problemas reikia išspręsti Berniui Ecclestonui, FIA ir komandoms?

M.M.: Pirmiausiai, technikos reglamente per daug apribojimų: šiuo metu bolidai lygūs pagal savo galimybes, o tai paralyžiuoja technikos ir sportinę konkurencijos. Taip pat reikėjo aktyviai diegti ekologiškai draugiškas technologijas ir toliau mažinti išlaidas.

Jeigu tai nebus padaryta, finansinės problemos palies visas be išimties komandas ir čempionatas gali prarasti ką nors iš dalyvių. Tarp komandų, FIA ir Bernio Ecclestono visada yra kokia nors trintis, jų bendradarbiavimas labai trapus. Pagrindinė problema, kaip rasti pusiausvyrą šiame trikampyje...

K.: Iš vienos pusės, Jūs sakėte apie technikos konkurencijos sustiprinimą, o iš kitos – kviečiate mažinti išlaidas. Ar čia nėra prieštaravimo?

M.M.: Technikos taisyklės turi būti tokios, kad persvara būtu protingųjų pusėje, o ne pačių turtingiausių komandų.

K.: Bet Jeanas Todtas yra prieš biudžeto apribojimą komandoms...

M.M.: Žinau, bet jam teks galvoti apie tokius apribojimus, nori jis to ar ne. Jeigu nebus įdiegtos panašios priemonės, Formulės 1 susidurs su rimtomis problemomis...

K.: Kas gresia sportui?

M.M.: Jeigu niekas nesikeis, tai greitai prasidės rimti sunkumai. Komandos visada tikėjo, kad net esant sudėtingai finansinei situacijai paskutiniu momentu iš kur nors pasirodys koks nors milijardierius ir visus išgelbės...

K.: Kaip jaučiatės po 18-os darbo metų FIA prezidentu pasitraukęs į poilsį?

M.M.: Man gera ir ramu, esu absoliučiai atsipalaidavęs ir labai džiaugiuosi, kad nuo manų pečių nukrito tokia atsakomybė.

K.: Kuo užsiimate?

M.M.: Pagaliau skaitau knygas, kurias seniai norėjau perskaityti, ir kartu su savo advokatais dalyvauju teismo procesuose visame pasaulyje dėl publikacijų apie mano privatų gyvenimą, pasirodžiusias 2008 metais. Tai vargina, bet tai svarbu.

K.: Kodėl?

M.M.: Čia esmė ne tik dėl mano situacijos: klausimas principinis. Reikia pasiekti, kad nebūtų lendama į privatų gyvenimą, kad panašūs dalykai neliktų nenubausti.

Alesi