Grand Prix

Vengrijos GP

Australijos GP Abu Dabio GP Bahreino GP Belgijos GP Brazilijos GP D. Britanijos GP Europos GP Indijos GP Ispanijos GP Italijos GP Japonijos GP JAV GP Kanados GP Kinijos GP Korėjos GP Malaizijos GP Monako GP Prancūzijos GP San Marino GP Singapūro GP Turkijos GP Vengrijos GP Vokietijos GP

Bernie Ecclestonas aštuoniasdešimtaisiais metais degė noru surengti vieną Formulės 1 čempionato etapų postsovietinėje šalyje. Kandidatais buvo: Tarybų Sąjunga, Kinija, Jugoslavija. Bet Bernie pasirinko Vengriją. Ecclestonas su trumpu vizitu apsilankė Budapešte, apsižiūrėjo ir pasakė TAIP. Per rekordinius aštuonis mėnesius buvo pastatytas autodromas. Laikrašiai net gi rašė, kad Bernie taip susuko galvas Budapešto valdinininkams, kad šie visokeriopai padėjo autodromo statyboms. Terminai: sutartis buvo pasirašyta 1985 metų rugsėjo 10 dieną, statybos prasidėjo spalio 1 dieną, o bandomasios lenktynės įvyko jau 1986 metų kovo 24 dieną. Pirmas Formulės 1 etapas įvyko tais pačiais metais rugpjūčio 10 dieną.

Šiam autodromui daugiausiai kliūdavo kritikos iš pilotų ir čempionato organizatorių pusių. Trasa ne vieną kartą buvo rekonstruojama ir 2003 metais debiutavo naujas variantas, kuris, aišku, patenkino ne visus. Netgi nežiūrint į rekonstrukciją, lenkimai čia beveik neįmanomi.

Lyginant vidutinius rato įveikimo greičius, Hungaroringas lenkia tik Monako autodromą. Tai labai lėta trasa, kuriai labai sunku parinkti optimalius sureguliavimus. Kvalifikacijoje reikia vieno sureguliavimo, nes važiuojamas tik vienas greitas ratas, lenktynėms – kiti, nes reikia stabilumo distancijoje. Pilotai, užėmę porines starto vietas, startuos iš nešvarios trasos dalies. Dažniausiai komandos naudoja dviejų arba trijų sustojimų taktiką.

Priimta manyti, kad Hungaroringas – tai būtinas karštis, lenkimų nebuvimas ir ypatinga pirmos startinės pozicijos svarba. Paskutinis pasisakymas, kaip paaiškėja, gali būti labai kritikuojamas – paskutiniuose 25-iuose Vengrijos Didžiuosiuose Prizuose pirmos startinės pozicijos turėtojas laimėjo vos 11 kartų, beje, po 2004 metų taip nutiko tik vieną kartą. Užtai istorija žino Jensono Buttono pergalę iš 14-tos pozicijos (tiesa, tai nutiko 2006 metais, kai į lenktynių eigą vienintelį kartą istorijoje įsikišo lietus) ir Nigelo Mansello iš 12-tos.

Tačiau Vengrijoje tradiciškai kenčia technika – pasitraukusių bolidų skaičius čia visada didesnis, nei vidutiniškai viso sezono metu. Neįprastai pavojinga vieta galima paminėti tik pirmą posūkį ir „S“ posūkį antrame sektoriuje. Saugos automobilis, neskaičiuojant jau minėtų 2006 metų, į trasą išvažiavo tik 2010 metais, kad trasos darbuotojai galėtų surinkti išmėtytas ant asfalto Vitantonio Liuzzi Force India bolido priekinio sparno nuolaužas.

Lenkimų tikimybė vienoda visose Hungaroringo atkarpose ir siekia nulį, nors galbūt reguliuojamas sparnas ir „Pirelli“ padangos leis sulaužyti keturių dešimtmečių tradiciją.

Samas Michaelis, Williams: „Budapešte pakankamai techniška trasa. Čia būtina rasti gerą rato įveikimo ritmą. Tarp posūkių praktiškai nėra tiesiųjų, jie eina vienas po kito, tarsi patikrindami lenktynininkų budrumą. Tokiose trasose klaida rato pradžioje gali labai įtakoti rezultatą.

Hungaroringas, kaip ir Monakas, reikalauja maksimalios prispaudžiamosios jėgos, strategija priklauso nuo pozicijos kvalifikacijoje, bet galimi siurprizai. Svarbu gerai startuoti – lenkti Vengrijoje beveik neįmanoma, o smėlis ir purvas ant pagrindinės tiesiosios dar pasunkina užduotį.“

Vengrijos GP: Visi etapai