Grand Prix

Formulė 1 į Kanadą atėjo 60 – ųjų metų viduryje. Amžina prancūziškai ir angliškai kalbančiųjų Kanados gyventojų kova atvedė prie to, kad keturis metus iš eilės nacionalinis etapas paeiliui buvo rengiamas Mon-Tremblane ir Mosport autodromuose, o po to Formulė 1 įsitvirtino Mosport. 1977 metais Kanados prancūzai, įkvėpti Gilleso Villeneuve sėkme, paskelbė norintys pastatyti trasą Kvebeke. Aišku, statyti autodromą nuo nulio gan brangu, todėl kaip pagrindas buvo paimta Ile Notre Dame sala. Vietos valdžios atstovai rado 2 milijonus dolerių ir 1978 metais čia įvyko Kanados Grand Prix.
 

Pirmuoju Kanados Grand Prix nugalėtoju tapo Gillesas Villeneuve. Kanadietis vairavo Ferrari 312T3, pravažiavo 70 ratų per 1 valandą 59 minutes ir 49 sekundes. Po Villeneuve žūties trasa buvo pavadinta lenktynininko garbei.
 

Lenktynių istorija kupina tragedijų ir triumfų. Čia beveik neįmanoma nuspėti nugalėtoją, dažnai viršutinį podiumo laiptelį užėmė pilotas, nepretenduojantis į pergalę čempionate, o čempionato lyderiams ne visada sekdavosi.

Laikinas lenktynių žiedas Notre Dame saloje išsiskiria nuo kitų tuo, kad turi daug greitų tiesiųjų ir beveik nėra greitų posūkių. Užtai Gilleso Villeneuve vardo autodrome kietų stabdymų tikrai daug – todėl lenkimų, kaip ir nesėkmingų bandymų aplenkti varžovą, besibaigiančių avarijomis, sirgaliai kasmet mato labai daug.

Saugos automobilis Monrealyje – dažnas svečias. Čia jaučiasi ir Šiaurės Amerikos lenktyninės tradicijos, ir konfigūracijos ypatybės. Aukšta startinė pozicija ne tokia svarbi geram rezultatui, kaip kituose etapuose. 1981 metais Jacquesas Laffite laimėjo, lenktynes pradėjęs tik dešimtas. Visgi, nuo 2006 metų pergalė atitenka tik tiems, kurie startuoja iš pirmos eilės. 

Kanados trasa labai reikli stabdžiams, varikliams ir padangoms. Aerodinamikos „poreikis“ nėra didelis. Tai pirmas sezone autodromas, kuriame bolidai bus reguliuojami su mažiausia prispaudžiamąja jėga. Dažni staigūs įsibėgėjimai greitai išnaudoja galines padangas, bet pagrindinė Monrealio problema – stabdžiai. Aušinimo sistema tiesiog nespėja jų aušinti ir net gi kartą Williams su Toyota komandos buvo diskvalifikuotos už neatitinkančią reglamentą aušinimo sistemą.
 

Fernando Alonso: „Puikus autodromas. Trasa nėra nuolat naudojama ir per savaitgalį jos charakteristikos gerėja, kai asfaltas pasidengia padangų guma. Monrealyje yra keletą galimybių lenkti – dešimtame posūkyje, prieš starto-finišo tiesiosios pradžią, galima patekti į „oro maišą“, susidariusį paskui varžovą, įgyti greičio pranašumo tiesiojoje ir atakuoti stabdant.
 

Šioje trasoje reikalingas žemas-vidutinis prispaudžiamosios jėgos lygis, ji labai reikli stabdžiams. Pagrindinis sėkmės faktorius – stabilumas stabdymo metu, atsargumas atakuojant bordiūrus ir geros įsibėgėjimo charakteristikos, leidžiančios greitai įsibėgėti išvažiuojant iš posūkių.
 

Lenktynių likimas Monrealyje nenuspėjamas iki finišo – likus paskutiniams dešimt ratų stabdžių diskai labai nusidėvėję, todėl galimi bet kokie netikėtumai. Techninio aptarnavimo zona gana ilga ir du sustojimai geriau, nei trys, aišku, jei neiškyla problemų. Ne mažiau nenuspėjamas ir oras, per savaitgalį vieną dieną paprastai lyja.“

Kanados GP: Visi etapai