Grand Prix

Ispanijos GP

Australijos GP Abu Dabio GP Bahreino GP Belgijos GP Brazilijos GP D. Britanijos GP Europos GP Indijos GP Ispanijos GP Italijos GP Japonijos GP JAV GP Kanados GP Kinijos GP Korėjos GP Malaizijos GP Monako GP Prancūzijos GP San Marino GP Singapūro GP Turkijos GP Vengrijos GP Vokietijos GP

Pirmosios lenktynės įvyko Katalonijoje dar 1908 metais improvizuotoje 17 mylių trasoje, kuri buvo sudaryta iš vietinio bendro naudojimo kelių. Pirmas nuolatinis autodromas buvo pastatytas 1923 metais, statybos truko 10 mėnesių ir 1923 metų spalio 29 d. žiūrovai pamatė įdomią kovą tarp Louis Zborowski ir Alberto Divo. Kaip dažnai būna, lėšų stygius privertė uždaryti autodromą, o lenktyninkai persikėlė į San Sebastianą.

Pirmasis Ispanijos Formulės 1 etapas vyko šešių kilometrų autodrome Pedralbes. Tai buvo čempionato finalas, Juan Manuel Fangio su Alfa Romeo ir Alberto Ascari su Ferrari kovojo dėl titulo, tačiau Ferrari apsigavo su padangomis ir lenktynes, kartu su titulu, laimėjo Fangio. Po trijų metų Pedralbes vėl priėmė nacionalinį Grand Prix, tačiau avarija Le Mans‘55 privertė peržiūrėti trasos saugumą ir autodromas buvo išbrauktas iš kalendoriaus.

Tik 1966 metais kataloniečiai atkūrė senąją Montjuich Park trasą, priešpastatydami ją Jarama autodromui, įkurtam netoli nuo Madrido. 1968 metais lenktynės visgi įvyko Jaramoje, jas laimėjo Graham Hillas, o po metų etapas įvyko Montjuich, finišavo vos penki lenktynininkai iš keturiolikos, o pirmas finišavo Jackie Stewartas.

Keletą metų trasos kaitaliojosi, o 1975 metais kilo skandalas – penktadienį lenktynininkai atsisakė išvažiuoti į Montjuich Park trasą dėl įrengtų saugos barjerų, kurie tikrojo saugumo visiškai neatitiko. Dėl tos pačios priežasties šeštadienį sutrumpino kvalifikaciją, o lenktynės buvo sustabdytos 30-jame rate iš suplanuotų 79, kai įvyko Rolfo Stommeleno avarija ir žuvo penki žiūrovai. Lenktynininkai tuomet gavo tik po pusę priklausančių taškų, o Formulė 1 amžiams paliko Montjuich.

1986 metų spalį Katalonijos parlamentas pasirūpino, kad Formulė 1 grįžtų į jų žemę, duodami patarimą statyti trasą. Po 14 mėnesių buvo nupirktas žemės sklypas šiaurinėje miesto dalyje. Pirmasis akmuo į Circuit de Catalunya trasą buvo padėtas 1989 metų vasario 24 d., rėmėjais tapo Karališkasis automobilių klubas, Katalonijos vyriausybė ir Montmelo vietos savivaldybė.

1991 metų rugsėjo 10 d. čia įvyko pirmosios kėbulinių automobilių lenktynės, kurias laimėjo Formulės 1 lenktynininkas Louis Peres Sala, o rugsėjo 29 d. į Kataloniją, po 16 metų pertraukos, grįžo Formulė 1. Kompleksas buvo statomas pagal pažangiausias technologijas ir iš karto buvo įtrauktas į čempionatą. Be to patogus trasos išsidėstymas leido daugeliui komandų turėti patogų (ir pakankamai šiltą žiemą) bandymų poligoną Europos centre.

Su „Catalunya“ lenktynininkai susipažįsta dar prieš Formulę 1. Praktiškai kiekviena iš esančių Europoje žemesnių serijų rengia čia žiemos bandymus ir vasaros etapus. Ją ne veltui vadina idealiu mokymų poligonu – konfigūracijoje yra visų tipų posūkiai ir ilga tiesioji. Pagrindinis sėkmės veiksnys čia vienareikšmiškai yra gera važiuoklė. Jeigu nekreiptume dėmesio į retas lietaus lenktynes, čia visada laimi geriausias čempionato bolidas.

Būtent dėl to per dvidešimt pastarųjų metų Ispanijos Didžiajame Prize praktiškai nebuvo siurprizų. Kvalifikacija aiškiai visus sustato į vietas, o lenkimai čia pasitaiko labai retai. Galbūt dabartinis reglamentas pakeis situaciją, tačiau anksčiau žiūrovai dažnokai nuobodžiaudavo perpildytose tribūnose, kuriose marguodavo vėliavos ir plakatai, palaikantys pagrindinį dievaitį Fernandą Alonso. 19-oje iš 20-ties lenktynių nugalėtojas startavo iš pirmos eilės, tik Michaelis Schumacheris per lietų iškovojo pergalę iš trečios vietos 1996 metais, o XXI a. apskritai lenktynes laimėdavo tik pirmos startinės pozicijos nugalėtojas.

Po starto tiesiosios Barselonoje einantis posūkių junginys įveikiamas vidutiniu greičiu ir gana pavojingas. Per aštuonis paskutinius metus lenktynių pradžia keturis kartus baigėsi avarijomis, kurios reikalavo saugos automobilio išvažiavimo. O štai kituose epizoduose saugos automobilio įsikišimo prireikė tik kartą. Avarijos lenktynių metu „Catalunya“ žiede įvykdavo nedažnai – žinodami apie trasos specifiką, pilotai nerizikuoja ir atkovoja pozicijas, pasinaudodami taktikas.

Ispanijos trasos asfaltas gana šiurkštus, todėl sustojimų klausimas šį kartą bus aktualus kaip niekada. Specialiai Ispanijai Pirelli kompanija sukūrė naują padangų sudėtį, kurią „paddock‘e“ vadina itin kieta.
 

Ispanijos GP: Visi etapai